对于这样的工况，箭神建议在槽液循环系统上加装逆向（ps）过滤系统，这个过滤器可以选择适当的大流量，以把稀液过滤浓缩，再通过反吹把浓缩的渣浆排至浓缩槽，然后再通过1台fk全自动磷化除渣机即可轻松的除渣脱水。系统独立控制，运行不影响槽液循环搅拌。
伴随着我国汽车工业的蓬勃发展，国内已兴建了近四十条具有国际先进水平的、现代化的轿车车身涂装线，更为可喜的是，其中数条高档轿车涂装线完全是由中国人自己设计、制造的，代表了国内涂装线设计水平已经达到了新的高度。笔者作为涂装专业设计人员，多次参与了各种类型涂装线的设计工作，对我国涂装技术的进步感触颇深，本文将就近几年中在汽车涂装线应用较多的几种磷化渣除渣系统进行介绍，文中也反映了目前汽车涂装线磷化除渣系统的设备配置水平。
磷化液一般由主盐、促进剂和中和剂所组成。过去使用的磷化液，大多采用亚硝suan钠（nano2）作促进剂，效果十分年、明显，但在nano2在磷化液中有很大危害：一是影响磷化液的稳定性，nano2在酸性条件下极不稳定，在极短的时间内就分解了。因此，不得不经常添加。nano2的这种特性，往往引起磷化液的主盐不稳定，磷化液沉淀较多，磷化膜挂灰严重，槽液控制困难，磷化质量不稳定；二是nano2是世界公认的致癌物质，长期接触危害人体健康，环境污染严重。解决的方法：一是减少nano2的用量；二是 寻找替代物。
磷化膜的钝化技术，在北美和欧洲国家被广泛应用，采用钝化技术是基于磷化膜自身特点决定的，磷化膜较薄，一般在1-4g/m2，最大不超过10g/m2，其自由孔隙面积大，膜本身的耐蚀力有限。有的甚至在干燥过程中就迅速生黄锈，磷化后进行一次钝化封闭处理，可以是磷化膜孔隙中暴露的金属进一步氧化， 或生成钝化层，对磷化膜可以起到填充、氧化作用，使磷化膜稳定于大气之中。
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