不过换用多活塞的卡钳后要达到相同的刹车压力就可能需要更大的踏板行程，也就是说要踩得更深。改善的方法是更换制动总泵，甚至是配用赛车式的双制动总泵来分别控制前后制动的分配，以达到最个人化的理想效果，但这样改装成本非常高，一是越多活塞的卡钳价格越贵，二是改装制动总泵尤其是双制动总泵涉及的学问不少，而且要花不少的工时和材料，如果不是改装赛车出赛实不值得。
一般盘式刹车家用车都是单活塞。改装的很多改4活塞， 改6活塞的。但是就普通的改装而言，刹车盘液压钳活塞数也是有一定规律的，一般而言，发动机都是前置。所以大部分轿车都是车头很重屁股轻。
车头重，前轮承重就大，附着力更强。抓地力更好。所以不管前6后4，前2后1，前批4后2还是前大后小。都是出于这种考虑。前刹车比重大，是为了防止后轮刹车屁股甩。因为屁股太轻。例如宝马，虽然前后比重做的不错，后驱车。
从实用角度去考虑，选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。另外值得注意的是刹车钳的重量，虽然外形是差不多。
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