在现实状态下，制动力取决于以下几点：驾驶者施加在制动踏板上的人力，制动踏板自身的杠杆作用，踏板推动制动总泵可以产生的推力，制动真空辅助泵可以产生的辅助力，刹车油路自身的力传递特性，卡钳自身的力传递特性，刹车片与刹车盘的摩擦特性。而轮胎的摩擦力极限，主要取决于轮胎自身的摩擦特性和路面的摩擦特性。
低成本玩转刹车系统其中之一就是刹车喉管的升级了，刹车系统利用制动液来作为传动介质，而刹车喉管就是为制动液所提供的通道。刹车喉管连接于制动总泵以及制动分泵，从总泵直至悬挂前的部分，由于不需要活动，所以这部分的管路会采用金属材质。而由金属管路绕过悬挂部分至分泵则采用软管传递制动液，因为制动分泵安装于转向节，它会上下移动，所以这部分只能采用活动的软管。
原厂刹车最（zui）大的弱点是，制动力从初始状态至极限发生之间的过度极短，用通常描述动力的语言来说，叫做“非常不线性”。俗语形容，踩轻了刹车不够力，踩重了刹车又太过。
大部分原厂刹车，你使出吃奶的力气一脚把刹车踏板压到底之后，刹车系统自身所产生的制动力，往往远远超过轮胎的摩擦极限，因此，原厂刹车轻易便可以让abs系统介入工作：一脚刹车到底，总是会听到abs总泵“咯咯咯咯”各种响声，刹车踏板不断反馈回弹的力度，abs系统不断对各轮胎的制动卡钳进行“刹-放-刹-放”的反复动作。
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