以决定suv性能的底盘结构为例，过去，在主流的中端市场只能买到轿车底盘为基础改进而来的悬架结构，举一最直观的例子，很多suv车型的后悬挂还是扭力梁，这恐怕就与越野、专业等词汇完全绝缘了。
正如上文所述，市场与消费趋势之间的变化，厂家应该如何迎合呢？不可否认，部分企业已经通过更强、更新的产品布局积极把握这种风向，这其中的代表作就有我们今天介绍的—东风日产逍客。
平台成就专业，诞生于日产cmf平台
你是否了解mp2、mqb、 mlb这些代码？在汽车界，它们称之为模块化“平台”，平台化生产的好处可谓良多，对用户的影响就在于平台化生产能够提升生产效率和车型品质。
与目前大多数小型、紧凑型suv由轿车平台改进，只在底盘高度上做调整不同，逍客与同门大哥奇骏同样诞生于cmf平台，拥有同级别较为少见的多连杆独立悬挂，也就是我们说的suv专业血统。而谈到血统，不得不提的就是逍客作为日产欧洲设计中心成立以来的首款作品，其与生俱来的欧洲驾控基因，又成为它的一个加分项。
再说回到cmf平台，这个由日产-雷诺联合开发的cmf平台，比大家熟知的mqb平台/emp平台有更高的灵活性，能够满足多种驱动形式及不同大小车型的设计和生产。并且，由于cmf平台的通用零件比例更高，因而能够极大降低车辆设计和生产成本，最终使得基于cmf平台的车型有更高的性价比和更低的维护成本。
奇骏和逍客作为在国内上市的cmf平台车型，其车身设计、安全性能以及空间表现都引发了大量的关注，从两台车上市至今的销量也足以说明这一切，平台决定专业度，这一点对于suv来说，意义重大。
城市suv里找专业选手，悬架结构决定逍客上限
具体来看，逍客的前悬挂采用了这一级别常见的麦弗逊式，这种结构的优势是耐用、空间较小，能够保证车型的空间表现。从下图可以看出，逍客的前副车架采用了全框式副车架，这种架构抗冲击能力很强。
并且，为了进一步提升逍客的行驶稳定性，逍客还增加了一根直径为22mm的稳定杆，抑制车辆在高速转向时的侧倾。
而逍客底盘结构的亮点在于后悬挂，其采用的多连杆独立悬挂在同一价位与其他车型相比，有极大的优势；同样，逍客的后悬挂也有一根稳定杆，在独立悬挂的基础上，进一步提升行驶稳定性和乘坐舒适性。
不得不说，逍客的底盘规格和标准很高，整个底盘扎实可靠，还应用了大量轻量化材质，在紧凑级suv中也处于的水平。
高效动力搭配，助逍客带你远走高飞
除了底盘以外，我们常说的三大件还有发动机和变速器，在这方面的表现，逍客的表现也堪称高效。
逍客搭载了与同门大哥奇骏相同的2.0l自然吸气发动机，拥有采用缸内直喷技术，扩大了压缩比，实际动力表现十分畅快，而与之配备的7速cvt无级变速箱，在中国市场也拥有极高的口碑，良好的平顺性和高效的动力传递是它的特点。
最后，结合市场来看，在13—15万元的合资suv这一细分区间内，传统意义上，这市场主要由标准的城市suv占据，它们在通过性、悬挂结构上的表现只能算作中规中矩，在谈车君看来，正是基于精准的市场，强大的品牌基因和越级的产品力，让逍客能够在众多车型中脱颖而出。无疑，一款既能满足操控乐趣、有品牌背书、又有专业级suv表现的逍客或许是消费者的好选择。
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