永磁同步电机转子结构多样、结构灵活，而且不同的转子结构往往带来自身性能上的特点，因而稀土永磁同步电动机可根据使用需要选择不同的转子结构形式。永磁同步电机在一定功率范围内，可以比电磁式同步电动机具有更小的体积和重量。由于其体积小、重量轻、高效节能等一系列优点，越来越引起人们重视，其控制技术日趋成熟，控制器已产品化。永磁同步电动机驱动系统很快得到各大电梯公司青睐，与其配套的专用变频器系列产品已有多种牌号上市。可以预见，在调速驱动的场合，将会是永磁同步电动机的天下。
永磁同步电机也叫永磁电机、稀土永磁同步电机、交流永磁同步电机等等。
1、单层绕组。单层绕组的优点是：a槽内无层间绝缘，槽利用率高，b 同一槽内导体居于同一相，不会发生层间击穿。c 线圈数比双层少一倍，线圈制造和嵌线方便，但也存在着缺点，如不能做成短剧以改善磁场波形，主要用于160及以下基座。其中同心式绕组的端部用铜多，线圈尺寸不同，制造复杂，适用于二级电机，链式绕组适合于为奇书的电机。
2、双层绕组。优点是a 可通过合理选择节距改善磁场波形；b端部排列整齐，线圈尺寸相同，便于制造，确定是绝缘材料用量多，嵌线麻烦，主要用于180及以上机座号的永磁同步电机。
电动车领域使用驱动电机情况，2004年我国共生产电动自行车675.71万辆，同比增长69.05%，其驱动电机大部分采用有刷直流电机，但由于直流有刷电机固有的缺点，寿命短，维修难，随着永磁无刷直流电机价格下降，控制器可靠性提高，采用永磁无刷电机越来越多。能源紧张，环境污染日益加强，电动汽车显示强劲的生命力，被汽车生产厂和消费者看好，有资料显示，到2010年，电动汽车将占全球汽车需求量的四分之一，总量将达到2000万辆，美国通用、日本丰田、法国雪铁龙等大汽车公司都将电动汽车作为发展方向，我国也高度重视，被科技部列为“十五”期间国家重大攻关项目，也是“十一五”规划中发展绿色交通的重要内容之一。
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