圣阳蓄电池SP12-100价格
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我司所售的圣阳蓄电池保证是原厂原装正品，假一罚十，签订合同，38AH以上出现非人为质量问题三年内免费更换同等型号的全新电池，请广大客户放心采购！我们的服务承诺：本公司售出的24AH以上所有品牌蓄电池，质保三年，签署合同书，（用在太阳能质保一年，用在UPS电源质保三年；非人为情况下）
专业的销售，一流的服务，为您的单位，公司，家庭提供安全可靠的电源解决方案。
本公司为华北大区一级代理面向全国发售，电源、电池具体型号及报价请来电咨询！
本公司代理销售的UPS电源蓄电池保证是原装正品，假一罚十，请广大客户放心购买
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我司代理圣阳蓄电池产品，；如需详细了解更多蓄电池技术参数及规格，请通过以上的联系方式联系我；我们公司还设有经验丰富的工程师团队；对一些疑难解答和方案设计都有着多年的经验。欢迎致电，我们将热诚为你服务！！！
圣阳蓄电池代售型号：（若需详细参数和设计方案欢迎来电）
|
型号 |
额定 |
C20 |
长 |
宽 |
高 |
重量 |
|
V |
AH |
mm |
mm |
mm |
Kg |
|
|
SP12-24A |
12 |
24 |
166 |
125 |
175 |
8 |
|
SP12-38 |
12 |
38 |
196 |
165 |
176 |
13.1 |
|
SP12-40A |
12 |
40 |
196 |
165 |
176 |
13.5 |
|
SP12-40B |
12 |
40 |
196 |
165 |
170 |
13.5 |
|
SP12-42 |
12 |
42 |
196 |
165 |
176 |
13.5 |
|
SP12-45 |
12 |
45 |
196 |
165 |
170 |
15 |
|
SP12-50 |
12 |
50 |
257 |
133 |
201 |
16.3 |
|
SP12-65 |
12 |
65 |
324 |
166 |
174 |
21 |
|
SP12-65E |
12 |
65 |
324 |
166 |
174 |
21 |
|
SP12-70 |
12 |
70 |
324 |
166 |
174 |
21.7 |
|
SP12-80 |
12 |
80 |
350 |
167 |
179 |
26.6 |
|
SP12-80E |
12 |
80 |
350 |
167 |
179 |
25.5 |
|
SP12-85 |
12 |
85 |
329 |
172 |
223.5 |
29.3 |
|
SP12-90 |
12 |
90 |
329 |
172 |
223.5 |
29.5 |
|
SP12-100 |
12 |
100 |
329 |
172 |
223.5 |
32.3 |
|
SP12-100E |
12 |
100 |
329 |
172 |
223.5 |
30.0 |
|
SP12-120 |
12 |
120 |
407 |
173 |
231.5 |
39.3 |
|
SP12-120E |
12 |
120 |
407 |
173 |
231.5 |
36.7 |
|
SP12-150A |
12 |
150 |
485 |
172 |
240 |
49.0 |
|
SP12-150E |
12 |
150 |
485 |
172 |
240 |
45.1 |
|
SP12-150B |
12 |
150 |
497 |
203 |
235.5 |
53.6 |
|
SP12-200A |
12 |
200 |
522 |
238 |
223 |
66.5 |
|
SP12-200E |
12 |
200 |
522 |
238 |
223 |
64.5 |
|
SP12-200B |
12 |
200 |
497 |
259 |
235.5 |
70.0 |
|
SP12-245 |
12 |
245 |
521 |
259 |
225 |
76.8 |
产品概述
SP系列电池采用AGM阀控技术、高纯的原辅材料、多项自主专利技术，具有良好的浮充和循环寿命，大电流放电性能好，是UPS/EPS电源最理想的、可靠的备用电源；SP系列电池同样广泛应用在通讯设备、电力合闸操作、储能系统、电动工具、医疗设备、应急灯、航标灯、铁路信号、航空信号、报警、安防系统、仪器、仪表等。
结构特点
电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；
气相二氧化硅：采用进口气相二氧化硅，分散性能好，性能稳定；
极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
隔板：胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；
胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；
专利胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；
电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠
圣阳牌阀控密封式铅酸蓄电池是专为通信系统23吋、19吋电源柜设计的前置端子阀控蓄电池，采用了高锡低钙合金、AGM阀控技术、高效的气体再化合原理，成功地实现了电池的密封和免维护，电池具有较长的服务寿命，包括：FTA、FTB两个系列产品。
一般4只电池组成48V系统，正、负极接线和排气孔位于电池的前部，安装、维护、测量方便，节省空间，中枢排气系统可以将蓄电池内部产生的气体排出蓄电池室外，提高了系统的安全性和可靠性。
狭长形结构设计：单体排列为2×3结构，利于散热；
正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺，电池具有良好的循环寿命；
接线端子置于前部：安装、连接、维护方便；
前部集中排气系统：将电池内部产生的气体排出电池室外；
平插式端子保护罩：防止产生短路，保护罩设检测孔方便电压测量；
隔板：特制粗细纤维配比的AGM隔板，提高了吸液高度；
电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)加厚设计；
端子密封：采用多层极柱密封专有技术。
产品特征
1. 容量范围（C20）：3.5Ah—250Ah（25℃）
2. 电压等级：12V
3. 自放电小：≤2%/月（25℃）
4. 良好的高率放电性能
5. 设计寿命长：20Ah以下为5年、20Ah以上为10年（25℃）
6. 密封反应效率：≥98%
7. 工作温度范围宽：-15℃～45℃
结构特点
· 板栅合金：正负极板栅采用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、水耗少；
· 电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
· 端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
· 紧装配设计：较高的极群装配比；有效防止活性物质脱落
· 安全阀：高灵敏度的安全阀，可以有效保证电池电池使用过程中安全
说明：定制产品需批次订货量大于2000只。
我公司会根据客户情况进行适当的培训和定期技术交流：
建立我公司和用户的直接技术交流制度。分析用户高发故障及使用难点，提出有针对性地解决方案。
工业电池的保养
一、每天的保养
1、蓄电池应在每次放电后，立即进行充电。 2、每次的放电，不可超过电池总容量的80%。
二、每周的保养
1、检查电池单元之间的电缆螺丝是否固定。 2、如果电池没有配备自动加液系统，在充电后，要检查电解液的高度，低于容许液位时，要添加合格的蒸馏水到规定的高度，电解液过多时，要抽出至规定的高度。 3、检查电池箱内有无积水，发现积水须立即吸干。
三、每月的保养
1、在充电结束前，检查所有电极单元以及蓄电池的电压，并作记录。 2、充电结束后，应测量每个电池单元的电解液密度和温度，并作记录，如果与以前的测量值有很大的区别时，应请专业人员加以检查。
四、每年的保养
1、蓄电池每年由专业人员检查一次叉车的绝缘电阻和蓄电池的绝缘电阻。蓄电池的绝缘电阻规定值为50欧姆/伏。对整个电池（电压可达到220伏）的电阻至少1000欧姆。 2、对充电机按说明书进行一次检查，确保各项功能正常。
五、 一般注意事项
1、蓄电池应保持干净，干燥，可避免爬行电流的产生。
2、电池箱如有液体，必须立即用吸管吸出。
3、如发现蓄电池的内外油漆有损坏，应立即修补，保护外箱绝缘和不受腐蚀。
4、如发现电池单元需要更换，应由专业人员进行。
六、蓄电池的存放
1、蓄电池应存放在干燥，无霜的地方。
2、如果要使电池随时可投入使用，应按如下几点处理：每月进行一次补偿充电，充电电压为平均每个电池单元2.23伏。
请注意，存放时间太长会影响电池总体寿命。
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行业新闻
随着国内新能源汽车飞速发展，穿梭在马路上的电动汽车不再是屈指可数的新鲜物，而是越来越多的走进我们的日常生活当中。我们都知道电动汽车的动力主要是电，而汽车上储电就是动力蓄电池。一般电动汽车的蓄电池在使用几年后，就需要进行一次更换。那么问题来了，更换电池该怎么办呢?据电动君了解，近日工信部就动力蓄电池问题发布了新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》征求意见稿(简称“征求意见稿”)。
动力蓄电池回收的难点
虽然此次工信部发布的废弃新能源汽车动力蓄电池回收利用的政策在一定程度上进行了引导，然而再具体执行的时候，恐怕实施难度比较大。目前国内新能源汽车动力蓄电池回收技术及配套设施还没有跟上电动汽车的发展节奏，还有许许多多的新能源汽车动力蓄电池回收利用上的问题等待着解决。
1、电池的统一性欠缺，拆解难大
目前国许多汽车生产企业的使用的电池是多样的，这无疑给动力蓄电池的回收企业在回收拆解的过程中增加了不小的难度。每家电池企业的技术标准未同统一，在再利用前，检测难度较大，增加了再次使用的危险性。
2、回收成本高，利用率低
相比国外的电池回收机制，国内的动力蓄电池回收工作还没有形成产业化供应链。另外国内在动力蓄电池回收技术上还不够全面，回收成本比较大，从而形成投入较高，产出不足的现状。
3、缺乏政策激励引导
目前国内还没有出台对新能源汽车动力电池回收的激励政策和补贴机制，因此企业见在回收方面无利可图，自然而然就没有什么兴趣去对动力蓄电池进行有效的回收。
4、缺乏监管
目前在国内回收新能源汽车动力蓄电池方面，还没有监管部门对动力蓄电池的回收环节上进行有力的监督。没有有力的监管部门，那么最后的回收执行的结果可能会并不乐观。