进复合材料已成为航空航天飞行器结构件中的重要材料 ,由于聚合物基体通常存在老化问题 ,因此对复合材料构件不仅要估算使用寿命 ,还要估算老化寿命。不同碳纤维制品在使用热压罐工艺时，方法与步骤类似，基本上都是按照铺叠毛坯件、制真空袋、真空检漏、工件入罐、开升温程序、加压、保温保压、降温、工件出罐的顺序进行的，主要区别在于模具的不同以及根据制品所需性能而设定的工艺参数。
复合材料由纤维和基体材料复合制成的结构。飞行器中采用的主要纤维品种有碳纤维、硼纤维、芳纶等新型纤维；主要的基体材料是环氧树脂，也有采用铝合金的。复合材料是人工制造的,与天然材料不同,更便于根据机械性能的需要灵活地设计各层纤维在基体中的铺设方式，而且易于制成复杂的形状。
飞行器中复合材料结构的形式大致有以下几种：附加于金属结构上的增强铺层，缠绕管件组成的桁架或框架，复合材料夹层结构，加劲或不加劲的蒙皮或壁板，缠绕旋转壳体或压力容器。
先进复合材料与金属结构的制造方法不同，复合材料结构是由纤维与基体复合后一次成型直接制成所需结构形状，因而制造工艺简单、原材料消耗少。复合材料具有很高的强度、很大的弹性模量和较小的重量，在同等强度的条件下，它比铝合金约轻三分之一。在航空航天领域的应用需求和现状,介绍了诸如点阵、纳米、多功能复合材料与结构等研发热点和前沿技术,并讨论了其研发与应用趋
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山东中航泰达复合材料股份有限公司
张经理
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