桶底从圆孔的边到桶的内壁割条缝，插入一个矩形板；饼面从圆边到轴割条缝，也插入一块矩形板机车通讯厂家哪里有，两块矩形板可以把缸腔一分为二，成为两个密封缸腔，第一密封缸腔和第二密封缸腔。其中一个密封缸腔从桶壁的矩形板本侧开口，充入高压气体，或充入油气混合物并点燃；第二密封腔从桶壁上与前一开口相隔一个矩形板的位置开口放气。固定桶，矩形板就牵引饼和筷子转动，反过来也行。第一个密封腔从最小、充气到转过一定相位（转角）就停止供气，可以用阀门或者控制油气供应量来实现。由于高压气体膨胀，装置会继续转动，第一密封缸腔内的气压会降低，直到稍微低于环境气压，这样会产生转动阻力。于是第二个矩形板需要在头部靠近边缘开一个孔，安装单向阀，向内补气。如果当初的气压适当，在第二块矩形板转到第二开口的时候，第一密封缸腔的气压正好等于或接近于环境气压机车通讯电器，这是最经济的。第三种情况是还有少量余压。
三种理论
（1）等容加热循环（otto循环）；对应于点燃式内燃机（2）等压加热循环（brayton循环）；对应于燃气轮机（3）混合加热循环（diesel循环）；对应于  理论循环柴油机
船舶应用
柴油机动力装置是 定压加热内燃机循环p-v图现代船舶上的主要动力装置。现代船舶和舰艇的主机是船用柴油机，烧煤气的叫煤气机，汽油机、煤气机功率小，仅用在小型船舶上。
机械损失
平均机械损失压力pmm:发动机单位气缸工作容积一个循环所损失的功。可以用来衡量机械损失的大小。即：一、机械损失的组成:1．活塞与活塞环的摩擦损失：占摩擦损失的主要部分机车通讯，约为：45-65%2．轴承与气门机构的摩擦损失：包括所有主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等的摩擦损失。轴承直径越大内燃机车通讯信号，转速越高，损失越大。15-30%。3．驱动附属机构的功率消耗：指为保证发动机工作所必不可少的部件总成，如冷却水泵总成（风冷发动机中则是冷却风扇）、机油泵、喷油泵、调速器等；占10-20%。4．流体摩擦损失：为克服油雾、空气阻力及曲轴箱通风等将消耗一部分功。5．驱动扫气泵及增压器的损失：二冲程或机械增压发动机中，要加上对进气进行压缩而带来的损失。10-20%
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