| 产地北京 | 品牌品牌4265 |
| 功能功能1236 | 规格规格1187 |
| 材质玻璃钢 | 适用范围适用范围9845 |
如何对圬工梁裂纹进行修补和对混凝土表面进行涂装保护。按传统的做法，一般采用环氧树脂砂浆修补和环氧树脂浆液进行表面封闭。由于环氧树脂属有机材料，不耐久，且施工有毒性，操作工艺复杂，使用过程中存在较多不利因素。因此，新修订的《铁路桥隧大修维修规则》中，已将相关内容删除。
针对环氧树脂的这些不足，近年又有试用改良型的新材料和新工艺，但这些材料均采用改性环氧树脂，属性仍为有机材料，不耐久且操作工艺繁琐，要求较高。另外，还有一些从国外引进的修补材料和工艺，尚在应用试验之中。
根据上述情况，我们选用了一种从加拿大引进的，由波特兰水泥、极细的硅砂和多种性质活泼的化学物质组成的无机粉状料——xypex材料，对管内几座裂损较严重的圬工梁桥，进行了修补和涂装保护。由于这种材料具有渗透、增强、耐久、无污染，涂装时将其以灰浆形式涂在清理过的混凝土表面，它就会在含有水分的混凝土表层毛细孔中进行催化结晶反应，产生一种不溶性的枝蔓状结晶物。这种结晶物除对混凝土表面具有保护作用外，由于其在毛细孔道中产生结晶体，会使混凝土的孔隙被结晶体填充，混凝土的表层密实度随至提高，从而增加了混凝土结构的强度以及增强防水气侵蚀的能力，以期达到对梁体的修复，和延缓中性化速率，进而延长圬工梁的使用寿命。
车辆严重超载是破坏桥梁健康的一sha手
我国早期建设的桥梁设计荷载标准偏低。随着交通运输事业的发展，交通量增加，车辆超载严重。特别是某些运煤线路，车辆超载现象十分严重。北京公路局2001年6月30日-9月14日对110国道昌平段汽车荷载监测数据表明，大量超过100吨的重车在上行线行驶，其中蕞大荷载超过了130吨。2003年5月黑龙江对通过同三公路依兰牡丹江大桥的车辆荷载调查表明，行驶在上行线的运煤车严重超载，个别车辆重量达150吨，大大地超过了现行的蕞大设计荷载汽-超20，挂-120。
超载重车的行驶造成道路和桥面的严重破损，车辆荷载的冲击力加大，降低了结构的安全度，对行车安全也构成了潜在危险。
与会专家指出，桥梁荷载设计计算是根据正常使用情况的车辆荷载统计资料，按规定的可靠度指标要求确定。桥梁荷载设计标准是属于强制性标准，是桥梁设计的基本依据。解决车辆超载问题必须从汽车制造业入手，世界上很多国家将汽车的蕞大轴重和蕞小轴距限制作为国家强制性标准推行。我国目前的汽车制造，特别是一些地方的汽车装配厂，汽车是越造越大，轴重大，轴距小，这样发展下去修得再好的道路和桥梁也是无法承受的。解决车辆严重超载问题，必须从源头抓起，制定汽车蕞大轴重和蕞小轴距的限制标准，对现有的特大汽车实行强制改装。
xypex是一种渗透增强型防水材料，一般常用于防水结构中，用于铁路钢筋混凝土梁上，尚属chu次，需要克服动载的影响和施工适应性的问题，因此，实施时有其特殊的要求。经过试验，拟订的操作工艺流程如下：
梁基面处理——梁体修补——表面涂装——保养
实施中严格按以下工艺细则进行：
（一）梁基面处理：
1、铲除梁体表面原修补过的所有环氧树脂及其他固化物；
2、进行人工凿毛或机具喷砂清理，清除表面附着物，使梁基面露出新鲜毛面；
3、将大于0.3mm裂纹修凿成20×20mm内大外小的燕尾槽，凿除明显的混凝土胀裂块，并对梁体蜂窝、掉块作进一步处理，清除所有松动块体。
（二）梁体修补：
1、对缝槽及掉块、空洞处用水清洗干净，并充分润湿；
2、用xypex堵漏剂对梁体进行修补，要求分层填补，挤压密实至梁体平；
3、按常规对修补处进行养生。
（三）表面涂装：
1、先用水将基面灰尘、浮碴等冲洗干净，并充分润湿梁体，使梁体保持“毛、净、潮”状态，但不能有明水；
2、配料：按喷涂和刷涂两种配合比进行：
（1）喷涂： 粉∶水 = 5∶3
（2）刷涂： 粉∶水 = 5∶2
3、涂装：涂前充分搅拌均匀，分两次进行涂装，每次按0.3--0.5公斤/平方米控制用量，涂层应均匀，并覆盖住梁体表面，两次涂装间隔时间一般在2小时左右，以首度初凝并使梁表面仍湿润为准。
（四）保养：
当xypex涂层初凝、固化后，即可洒水养生，时间三天，每天六到八次。nt-weight:normal;font-size:11.0000pt;' >
根据以上分析，导致钢筋混凝土梁体裂纹和中性化的结果，使混凝土失去对梁内钢筋的保护，在外界水气作用下锈蚀钢筋，同时也降低了混凝土自身的强度和密实度，从而造成钢筋混凝土梁的病害。而要控制裂纹和中性化发展对混凝土梁的损害，关键在于阻止水分或湿气及各种有害化学物质侵入混凝土梁内部，使梁内钢筋锈蚀和中性化发展缺少外部条件。因此，作为对策，通常是对混凝土梁进行修补，而后再进行表面涂装保护。
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