由于目前国产的板框压滤机多数采用人工操作，自动化程度低，虽然也有自动压紧、自动排渣的自动型板框压滤机，但是可靠性不高，限制了该除渣系统的大范围使用。由于自动化程度低，处理能力受到了很大限制，“沉淀槽+板框压滤机”除渣系统目前在大型的、连续式生产的汽车涂装线上基本不再使用，一般只使用于小批量的、间歇式生产的汽车涂装线。
在过去十年中，工业技术的进步相当显著。涂装工艺也有很大变化，例如阴极电泳和粉末涂装有了飞速发展，这些都迫使前处理工艺产生了相应的改进。为满足节能的要求，出现了低温处理法。而对于高质量的呼声则促使制造商们追求更高的产品性能指标。磷化膜作为油漆前处理的另一重大进展是在1937年，研究出了所谓“不入膜”磷化工艺。这类处理液的主要成分是钠或铵的磷-酸盐，而不含成膜金属离子，比如锌、铁或锰。在钢材表面形成的磷化膜为非晶体状的，系由氧化铁和磷-酸铁组成。这类磷化膜的防锈性能不如锌盐磷化膜，但作为油漆底层仍是十分理想的。
温度越高，渣的产生量也越多，当温度高于80℃时，特别是热交换器局部过热，会产生过量的渣，堵塞热交换器。热交换器应设计成2级加热形式，第1级先将90℃的热水降低到)70℃，然后再加热磷化液。为防止磷化渣过量产生，首先可根据生产线的生产能力、场地大小、投资费用等条件来选择适当的磷化除渣设备。另外为保证除渣系统的效率，磷化槽的合理设计也很关键，循环搅拌必须均匀，避免有死角，使槽底无法形成磷化渣的堆积。
惠州市箭神环保设备有限公司
13430884886