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京东ceo王振辉的一个演说刷爆了物流圈，他首承认京东物流已经开始盈利，收入规模在200多亿到300亿元之间。
今年4月，在京东将物流独立分拆组建京东物流子集团时，我们就说过，京东已经找到了物流成为利润中心的商业运营模式，盈利只是时间早晚的问题，只是这个时间点的到来比预期的还要快，以财年计，相当于半年报就反映出了利润。
更为有意义的是，这是在200-300亿的体量下实现的盈利，这个体量，大概相当于半个顺丰的样子。用2016年数据做对比，在中国企业500强中大致可以排在210名到270名的位置上。
关于利润，增收节支是一的逻辑关系，在竞争的市场上，规模（业务量）是实现增收的关键。京东前期大规模的物流系统投终于修成正果！一个可以覆盖全国所有区县99%人口（物流设施30公里半径内人口覆盖率55%），且90%以上的订单可于24小时内交付的高集成一体化物流网络已经形成并向外部开放。其主要的驱动力就是京东的电商和物流两个各自独立的板块的良性互补循环，京东物流依托京东电商平台源源不断的业务流量导入推动物流业务规模化，而高水平的物流服务又反哺京东电商以稳定的客户群和持续的交易。
可以预期的是，度过规模平衡点后，京东物流的利润想不增长都难，看一下京东电商的增速数据就大概就能“脑补”一下京东物流的业务增长趋势了。2017年第三季度京东电商的财报显示：当季2.66亿京东注册客户的交易总额（gmv）为3025亿元，同比增长32.3%；收入达到837亿元人民币，同比增长39.2%！
在节支方面，短链、智慧赋予了它强大运营效率和出色的的成本压缩能力，看看以下的数据吧：
- 2017年，sku数量扩大到530万以上，日均订单上涨了8倍，库存周转天数维持在37天左右，基本相当于2012年的水平；
- 较之于过去，内部供应链上的商品搬运次数从5次降至2次；
- 2017年双“11”期间，完成2.4亿的订单量，11月11日85%的订单当日生产出库，仓库发货量同比增长134%，生鲜同比增速236%。
至此，一场为期将近十年的du局宣告结束，其实当初看空京东自建物流的人早已改变了看法，这个盈利的消息就相当于一篇长文写下了最后一个句号。
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