在欧美等国发展生物燃料的步伐日趋加速之际，我国的生物燃料产业却尚未得到足够重视。在能源消费压力日益增加的背景下，要避免我国生物燃料产业落于人后，“加码”政策支持力度势在必行。  
　　德国汉莎航空日前宣布，2011年4月起，该公司一架往返于法兰克福与汉堡的空客a321型客机将使用生物混合燃料试飞6个月。生物燃料“试飞”的背后，是西方国家近年来持续大力支持本国生物燃料产业并初步迎来成果。
　　美国能源信息署不久前发布的《能源展望2010》预测，2008年至2035年间美国石油消费量的增长部分将全部由液体生物燃料提供，燃料乙醇的消费量可占到石油消费量的17%，并使其原油进口依存度由70%以上降低到45%。在巴西，生物燃料产值已经占到全国gdp的8%，超过信息产业而排在第一位。 
　　相比之下，我国对生物燃料产业的重视远远不够，生物燃料产业的发展速度偏慢。数据显示，自2005年到2009年，美国醇基燃料的年产量新增了2000万吨、巴西新增700万吨、欧盟新增250万吨，我国仅新增60万吨，严重滞后。
　　有专家称，去年成立的国家能源委员会的组成中，连外交部和解放军总参谋部都参与了，唯独没有农业部和国家林业局，这反映了我国当前重化石能源轻生物质能源的倾向。
　　实际上，我国资源现状显示，我国石油资源最缺，进口依存度居高不下，近年来运输用石化燃料增幅惊人，因此，未来加快生物燃料开发应用来替代石化燃料是经济发展的必然选择。 
　　按我国《可再生能源中长期发展规划》，到2020年成型生物燃料的发展指标是3000万吨，目前仅几十万吨，“十二五”期间还需要加快发展步伐。专家表示，我国生物质资源蕴藏量丰富，生物燃料技术也在稳步发展，包括生物燃料在内的生物质能源开发规划目标还有大幅提升的空间。

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