产品尺寸：长82厘米*宽46厘米*厚2毫米产品
材料：丁基橡胶+合成高分子材料+105丝厚铝板，是铝板，绝对不是铝箔纸!请广大车友不要拿我们这种丁基橡胶材质，汽车专用止震垫的价格和橡塑的、沥青、改良沥青、丁基再生胶等几十元一平方的价格做比较！
常有车友问，我车做隔音单用止震板或单用隔音棉行不行！？好多做汽车隔音的店为了施工简单，；也是单用一种材料来做的。这样做到底行不行哪？那么现在我来详细的分析一下。
汽车噪音从产生的源头来分主要是以下四个方面：
       一、 发动机运转产生的噪音，风扇、排气管等的噪音
       二、 路噪，一般来自颠簸、飞溅的砂石敲击底盘等。
       三、 胎噪，使轮胎运转与路面摩擦和接触的声音。
       四、 风噪和周围环境的噪音，这个主要是空气传播的噪音
       汽车噪音从种类上区分主要分以下三种：
      一、高频噪音，主要包括发动机咆哮声、砂石敲击地盘声音、车体部件结构不紧产生的震动声。高频声音的特点就是清脆、响亮、易察觉。
      二、低频声音，这个主要包括，路噪、胎噪、颠簸时减震的声音、怠速时排气管的气浪冲击。低频声音的特点是沉闷、不清晰，有时候，我们被低频噪音搞得头痛，还找不到原因。
       三、混合噪音，主要是来自车外的环境噪音。
       噪音得传导媒介，其实很简单，噪音的传导就靠传导媒介，汽车  噪音的传导媒介就两种：
       一是金属车体。
       二是空气
      以上我们了解了汽车噪音产生的源头、噪音的分类、噪音的传导方式，那么现在我们就切入正题-----如何隔绝这些噪音。
       我们手头上有两种噪音隔绝材料，一是止震板，二是隔音棉。止震板柔韧，密度较大，而隔音棉蓬松，密度较小。从材质上看它们是截然不同的。
       既然材质的性质不同，那么它们在隔音工程中的作用也是不同的，他们担负着隔绝噪音任务的不同分工，举个很简单的例子，大家都知道寺庙里的钟，一敲击发出宏亮的声音，我们把一个人扣在钟里，缝隙用隔音棉堵上，无疑里面的人很难听到外面的声音了，但是当我们一敲钟的话，里面人遭受噪音袭击无疑
是毁灭性的。那么现在：
        1、我们把钟的内壁贴一层隔音棉，无疑，外界的噪音会被更多的阻挡了。但一敲钟，声音还是会很大，因为松软的隔音棉根本不能制止金属震动所产生的音波。隔音棉只是被动的阻挡和吸收噪音。
        2、我们把钟内贴一层柔韧如胶皮的止震板，那么对外界的噪音隔绝能起到一定的作用，但效果不明显。我们一敲钟会发现，钟根本不会像原来那样有宏亮的声音了，因为止震板压制了金属震动，音波就很难产生了。所以止震板是从根本上压制了金属振动噪音的产生的。
        以上的事例说明，止震板的作用是从源头制止噪音的产生的，并隔绝金属对声音的传导的。而隔音棉是被动的隔绝和吸收空气中声波的传导的。它们的分工是不同的。可以说一个是主动性的，一个是被动性的。止震板对低频的声音效果明显，而隔音棉对高频的噪音效果好。他们的作用是不同的。
       所以，结论很明确，作隔音，要把止震板和隔音棉结合使用，只有这样才能达到最理想的效果。
       关于我的止震板
       现在市面销售和改装店使用的主要有三大类4个品种，第一大类就是纯沥青板，特性是很硬、需要加热，这种板耐热，但不耐寒，0下几度就板结发硬了，一掰就断裂。第二大类就是改性沥青的自粘贴板，但改性沥青的板差别很大，1、纯改性沥青板，很粘，但是温度一低就不粘了，0上60度就化。0下不到10度就硬，一掰就碎。2、改性沥青加再生橡胶粉和滑石粉的，这种料子比纯改性沥青的好点，但也好不了哪去，一样的不耐高低温差变化。3、聚酯基材的加改性沥青（环保石油沥青无味无毒)，这种材料的是当前比较好的，温度范围可以0上85度到0下20度不变形态。而且我采用的板都是用的纯金属铝作为面材，不是那些市面上用塑料膜喷金属粉的锡箔膜材料。第三大类就是国际品质的无溶剂配方的专业隔音制震板，环保进口基材，绝对不含沥青和溶剂，当然也就无任何异味。高温200度不融化，低温零下40度不脆裂。耐火、防水、高阻尼，品质敢和任何进口品牌媲美。自粘贴材料，不需加热，可直接粘贴，施工难度几乎为零。分切成型材料，比整卷的更平整，质地更均匀、施工操作更灵活、运输更方便。
产品特点：
1：是一种轻质的，外覆一层铝板的丁基复合产品。
2：强大的隔音，吸音性能。
3：隔热，减震，防腐蚀。
4:具有较强的隔热功能，降低能耗。
5：超强的自粘性。
6：超强的抗冲击性。
7：改变声音传递途径。
信源ge yin wang减震板七大保证
一、环保进口基材，绝对不含沥青和溶剂，当然也就绝对无任何异味。（不管是高温或是低温状态下都无味）
    二、高温200度不融化，低温零下40度不脆裂。
   三、耐火、防水、高阻尼，品质敢和任何进口品牌媲美。
   四、柔软有弹性，可根据贴面的不同形态变形，施工难度几乎为零。
   五、自粘贴材料，撕掉背面贴纸即可粘贴，无需刷胶和加热。我做过测试，在零下25度下依然保持强力粘性和粘贴力。
   六、分切成型材料，比整卷的更平整，质地更均匀、施工操作更灵活、运输更方便。
   七、品牌产品质量有保证。价格为同类产品最低价。
一般的隔音材料，在普通环境下，可以体现隔音性能，但在低于-10度时，或超过+30度的高温货在酸性，碱性环境中，往往难以满足。本新型材料科学配方，耐受温度-54度--+150度，并耐中性酸，碱，耐矿物油，耐水，以满足客户在不同场合的需求，性能效果不变！本材料采用丁基合成改性材料生产，有极强的自粘性，在于金属表面粘贴时，48小时后，会自动释放出粘合腻子，从而形成强大粘合层！
众所周知，改性沥青有一定的味道，关键是环保问题，现在在追求时尚的同时，环保更重要！
最近发现有人用改性沥青的来冒充丁基橡胶的来蒙骗买家！真是可恶极了，下面交给大家一点小常识：
丁基材料的止震垫用手碾压不会有褐色的残留物，而沥青做的止震垫越是碾压，褐色的残留物就会越明显！
最明显的鉴别方法就是用火烧，丁基材料的止震垫燃烧后是一层黑色的灰，而且燃烧时不会滴油！而沥青做的材料燃烧后依然是一层黑黑的焦油，燃烧时滴油，并且有一股刺鼻的沥青味。
车厢内的噪声通常会被车主有所忽略，因为国内销售的主流车型仍是中低档车型，加上不少国产车在引进时都为了“适合中国路况”而提高了悬挂系统的高度及强度，于是更多的颠簸和噪声就随之而来。当然，较差的选材与装配质量（特别是经济车型）、较老旧的发动机和不符合空气动力学的汽车外形也是国产车高噪声的原因之一，即使是隔音效果良好的进口车也可能因为中国版本的“降低成本”而变成国外同车型的中低水平。
随着汽车逐渐进入家庭，车主越来越注重驾驶质量，他们也就越为越在乎行驶时的噪声。事实上，车厢内的噪声足以影响车内乘员的交谈、音乐的聆听，甚至驾乘的心情。
不同类型汽车噪声的特性及单部汽车各个部位的噪声来源都是不同的。其中发动机噪声所占的比重最大，通过对发动机舱盖、挡火墙、两边裙及翼子板的减振及密封，可以有效地控制并降低发动机舱的噪声，减少发动机噪声传入驾驶室。
随着路面条件的逐步改善，车辆高速行驶的噪声又成为另一个主要不的噪声源。其中后行李箱是一个很大的噪声源，因为其内部是一个大空腔，会产生很大的共鸣，而后座的靠背也不是很好的隔音材料。因此对后行李箱进行隔音降噪处理就显得更为重要了。
对于汽车行驶中冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声，也就是大家常说到的风噪，主要和处理部位是车门。不仅要在车门内安装减振与吸音材料，而且要加强车门的密封性。
一、 隔音工程的施工材料
众所周知，汽车在怠速、加速或不同路面行驶状态下而产生的噪声，经底盘和车体产生共振或共鸣后将噪声放大而传入车内，令驾乘者感到不适。因为声音是通过振动来传播的。所以隔音工程是运用专业声学产品进行车体减振及车内吸音，从噪声的传播途径上进行隔除。隔音工程主要通过以下两个途径来处理：
（1）使用减振隔音材料来达到消音降噪的目的。例如：在车门、行李底盘等处粘贴减振隔音材料后，它会起到加固车体结构和控制车体与外界噪声的共振的作用。这是因为粘贴减振隔音材料后。改变车体的固有频率，控制车外噪声与车体产生的共振和共鸣，从而有效隔除车个噪声。
（2）使用吸音材料来达到消音降噪的目的。例如：在发动机舱盖使用吸音材料后发动机的噪声明显降低。这是因为吸音材料是一种声学泡沫材料，它里面水平分布着开口腔与闭口腔，能有效地将噪声即声能转化为机械能和热能消耗掉，从而达到吸收噪声的目的
这两种材料的使用并不是独立的，配合使用会达到最佳效果。
二、隔音工程的施工方法
如前所述，恼人的车内噪声不外乎来自发动机、底盘、风噪声以及车身共鸣等。目前国内流行的汽车隔音技术都是根据这几个噪声源进行防治，以达到隔绝噪声进入车厢，营造一个安静的车内空间。其具体施工方法是：
（1）在发动机舱盖处粘贴防火隔音棉，隔音棉能大量吸收发动机运转时的噪声，并且还具有隔热功能，能有效保护发动机舱盖的面漆，避免长时间高温使用面漆变色。
（2）在车厢内中央底盘、后车厢底盘上加装减振隔音垫及防水隔音棉+止震垫，其主要作用是缓解中央底盘、行李箱下底盘件在高速行驶时由于钣金结构件的振动而引起的共鸣，减少由于轮胎转动所产生的路面噪声传递，降低由排气声传入后车厢的共鸣音压等。
（3）在车门饰板内贴上止震垫+隔音棉，它可降低行车时车门钣金结构件因较薄较易产生的共振，减少车门内饰板及零件的松脱，降低因车龄较长或长期在崎岖路面行驶情况下，因金属疲劳与车身扭动时产生的杂音。
（4）在车门内饰件的内面贴上一层隔音棉，在门板的内侧粘贴减振垫，加装车门密封条以加强车门与车门框的密封性。经过这样的施工，不仅能加强车门的刚性和减少共鸣声，而且能有效降低汽车高速行驶的风噪声。
（5）前后轮翼子板是底盘噪声传入车厢的一个主要地方，在前后轮翼子板处粘贴吸音材料，可减少行驶时减振器传入的异音，以及抑制轮胎与路面、钣金结构件所产生的撞击杂音。
（6）在发动机挡火墙加装隔音垫以及在仪表座下层加消止震垫，减少发动机噪声的传入。发动机是最主要的噪声源，也是离驾驶员最近的噪声源，在加强仪表板下部及发动机防火墙的厚度后，能抑制发动机动转时传入车厢内的高频声压，这是隔音工程效果最明显的部位。
（8）最后，给车厢内车顶粘上一层隔音棉+止震垫，这除了能有效阻隔太阳酷晒，防止车厢内温度直线上升，并能强化车顶钢板的刚度，能有效减少雨天时雨滴撞击车顶的声音传入车内。
三、隔音工程施工的注意事项
（1）在拆卸时一定要注意拆卸技巧，不可用蛮力而损坏板面和漆层，所有卡扣要使用专用的起扣工具。
（2）处理附着物一定要注意用力强度和方向，防止划伤油漆和划破面板。在使用清洁剂后，一定要及时盖上盖子，避免清洁剂挥发或撞翻清洁瓶。
（3）下料时，尽量能避免拼接过多和重复下料。
（4）底盘的线路和空调孔切不可覆盖。
（5）地板的安装步骤要在做完天花板后完成，避免弄脏或损坏座椅和地毯。
（6）在有安全气囊的车作业时，一定要拔出钥匙、轻拆轻装，防止气囊爆破导致人车受损。
因商品较体积较大，所标运费都是无效的，请拍前先与掌柜沟通运费问题。
有不清楚的地方请随时直接联系掌柜。

---

济南广泰汽车用品有限公司
周经理
13698627206