我觉得充电设备这些问题在中国其实厂家不用考虑，有闲钱和闲心花70万买这样一辆车的人肯定有办法自己搞定自家的充电桩。买得起特斯拉的人一定会有一个车位吧。在大多数小区都是地下车位的情况下，往车位拉条电线装个插板的费用应该几千块就可以搞定。所以充电完全不是问题。开这车的人得经常回家充电，估计老板太太会很喜欢这一点。“特斯拉，爱家男人的选择”
2.管理类需求交易管理需求：需要对系统内订单进行管理，包括：订单信息管理，订单退款，分润信息管理。商户管理需求：需要对参与联合运营的合作商进行管理，包括：商户的基本信息管理，商户的支付渠道参数管理。分润管理需求：需要对参与收入分润的各参与方进行管理：包括：分润方的基本信息管理，分润方结算账户的管理。商户管理需求：需要对参与联合运营的合作商进行管理，包括：商户的基本信息管理，商户的支付渠道参数管理。
在虹桥机场的p6、p7停车场停车后，用户即可享受免费的充电服务，停车结束后只需缴纳停车费。 同时，不仅仅在虹桥高铁站和机场，荣威新能源车主在其他地方也不必担心找不到停车位和充电桩。荣威新能源产品家族已接入互联网大数据“引擎”，车主可以及时搜索到周边停车场里可用的充电桩，解决新能源车主停车难和充电难的难题，使出行不再有所顾虑。
随着新能源汽车的逐渐普及，充电桩的需求量也在不断增长。它会像现在加油站一样，成为人们出行生活中不可缺少的一部分。直流充电桩为电动车提供直流充电电源，是集功率变换、直流控制与人机界面于一体的非车载充电机，实现电动汽车快速充电，由电源模块、充电控制、显示、刷卡收费、通讯等组成。直流充电桩原理图在充电桩中，电子变压器与电感的应用十分广泛。
从国网去年年底充电桩的招标价从每瓦一块七八降到最近的每瓦一块四五，半年之内下降了20%，而且这种下降的速度还在加剧，充电桩行业一下子从去年的蓝海市场变成今年的红海市场，其实客户对于每瓦成本的要求要远高于性能的要求。插播广告：扫描下面的二维码关注电源老代的公众号：从现阶段来讲，主流直流桩的功率在60kw和120kw，如果采用15kw的模块，会采用4个或者8个模块；如果采用30kw的模块，会采用2个或者4个模块，从系统的可用率来讲，15kw模块组成的系统相对于30kw组成的系统，可用率要高出很多。
其他城市积极推进出租车更换为电动车或新能源车。的确，电动出租车为“绿色出行”提供了一种新的选择，但由于续航里程较短、充电桩数量有限
很多人利用现有闲置资源结合互联网开发共享经济商业模式，共享经济的触角在广度和深度上不断延伸：从房屋短租到共享单车，甚至到雨伞、充电宝、马扎、健身房…
电动汽车无线充电技术通过无线连接充电器与用电装置来进行电力传输，虽然是自动化流程控制，无需人力，但是充电效率低、成本高还需要车企配合，早些时候人们只是想想
目前15kw的量大约占有市场上90%的用量，从每瓦成本上来讲是低于30kw的，如果这种情况继续，15kw的成本持续下降，30kw的模块的未来的前途是不确定的。反之，如果30kw模块的每瓦成本有杀伤力，应该有一些厂家会做小白鼠，采用30kw或者更高功率的模块。在进行模块设计时，要由总拥有成本tco的概念，既要考虑初期投资成本capex（每瓦成本），也要考虑维护成本opex，系统的可维护性就很关键，也就是充电桩模块的重量要适度，原则上要一个人可以维护。
甚至每个充电环节都存在安全隐患，如电动汽车bms、充电模块、充电枪、充电桩监控平台等每个环节发生故障，都可能会引发电动汽车充电安全问题
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