lng 发动机与汽油机、柴油机相比，在使用上具有一定差别，主要表现在以下几个方面。
（4）需用高品质软化的发动机防冻冷却液。在汽化器中，液态天然气升温蒸发成气态天然气，在燃气系统的热交换器中，还要对气化后的天然气进一步加热，这些加热介质均是发动机冷却液；所以，lng发动机的冷却液除原有的冷却保温功能外，还有加热天然气的作用。若冷却液品质不好易产生结垢现象，lng运输槽车发展，就会降低热交换能力，导致汽化器和燃气热交换器效率下降，直接影响发动机的燃气供给，发展lng汽车，使发动机功率下降，进而影响燃气系统的下游装置。因此，应j对保证发动机冷却液的品质，应用凝点更低，防腐功能更好，不结垢的软质防冻液。
lng主要用途lng作为一种清洁燃料，必将成为新世纪的主要能源之一。概括其用途，主要包括：
(1)用作城市管网供气的高峰负荷和事故调峰
(2)用作大中城市管道供气的主要气源
(3)用作lng小区气化的气源
(4)用作汽车加气的燃料
(5)用作飞机燃料
(6)lng的冷能利用
(7)分布式能源系统lng、cng、ang、ngh对比分析天然气的运输除了液化为lng以外也有其他的技术方式。有人已经构想压缩天然气(cng)船，就是把天然气压缩到大约200大气压左右储存在压力容器中用船装载。cng不用液化，可省掉了液化过程耗能;但是其压缩耗功也很大，而且高压容器自重大，lng汽车的发展，单位自重运量低因而cng船运相对于lng的船运是否有竞争力目前还很难说。另外，cng对天然气气源和管网的依赖性较强，对远离气源的地方使用cng比较困难。吸附天然气(ang)和天然气水合物(ngh)的运输方式虽然都可以避开大量耗能的深冷技术，但是吸附剂本身也有重量、也占体机此外目前还没有解决脱附不完全的问题。目前在ngh中每m3的水可以水合近20om3的天然气。但是lm，南宁lng，的水重1吨，而200m3的天然气的重量才100多kg。所以ngh船运的水比天然气重近10倍，经济上的合理性和技术上的成熟性还有待于进一步的探讨，暂时还是难以取代lng运输。
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