减震能量回收
在行车过程中，每一次车身的变化都会带动着减震系统的形变，在形变过程中摩擦而产生了热能，最终散发在空气中。但是随着能量回收系统的发展，减震能量回收系统应运而生，将减震消耗的能量也通过电能储存起来。
这种具有能量回收功能的减震称之为馈能悬架，根据不同结构形式可以分为机械式、电磁式及混合式馈能减震。机械式馈能减震通过使用采用机/电转换装置(发电机)代替传统阻尼器，在减震器上下活动推动发电机发电，并进行存储，用于悬架的主动控制或者为其他电器设备供电。
在实际应用方面，奥迪是较早投入相关产品开发的企业之一。早在2014年就有消息称，奥迪正在开发一款用来回收“悬架能量”的系统。将减震散发的能量回收并储存在电池组中，电动车能量回收装置，用来为混动车动力总成中的电机或电器元件供电。这套系统可以降低内燃机的工作负荷，提升燃油经济性，这套系统还可以从电池中抽取能量对悬架进行调控，实现不同的驾驶感受。
韩国现代集团的一款紧凑车型ioniq上便装载了排气热能回收系统。据了解，油井智能能量回收装置，现代新款ioniq混合动力车和插电式混合动力车上所装载的是由佛吉亚开发的紧凑型排气热能回收系统，根据美国环保署联邦测试程序(ftp20)测试，能量回收装置图纸，可节省近3%的燃料消耗。佛吉亚称，这一能量回收系统尤其适用于未来迅猛发展的混合动力车辆。
根据相关资料，在这一系统中，排气热能通过整合在排放管线上的气体/液体交换器进行回收，近3kw能量被输送到发动机冷却系统，用来加热发动机和驾驶舱。这样可使混合动力车长期处于电动模式，从而提高燃料的经济性并减少二氧化碳的排放。此外，汽车制造商可以缩小或者舍弃昂贵的电子辅助座舱加热器。一旦达到设定的冷却温度，将机活控制阀，使该系统完成分路，能量回收，避免发动机过热。
在这一系统中，通过更快速地预热发动机和提高电动模式使用率，将可节省约7%的燃料消耗。如若这一构想成真，对于正苦于应对不断加严的油耗和排放标准的企业们来说无疑是个好消息。
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