品牌奥美格	型号EV
线芯材质裸铜线	是否专供外贸否
护套材质xlpe	芯数单芯
电线最大外径11mm	护套厚度11mm
标称截面11mm2	产品认证CCC
物料编号111	长度500
加工定制是	温度范围-40-125
最小弯曲半径根据型号	线径密度根据型号
牵引段裂张力根据型号	颜色橙
每卷长度500

吕小姐 0769-82231900 qq：2093829620
电动汽车电缆  充电桩电缆  http://www.omigr.com/
根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，y≤0.0126×m+0.45；10001600kg时，y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量（y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。
这个门槛条件与2017年相比有了明显改变，以整备质量m≤1000kg的车辆为例，2017年是y≤0.014×m+0.5。这个式子有什么意义？为什么要这样设置和调整？说实在话墨柯也搞不清楚，感觉现在中国电动汽车的发展已经演变成为一场数字游戏，主管部门通过数字管理来实现电动汽车技术进步，而企业则想方设法来满足主管部门数字方面的要求。至于满足要求之后是否真的实现了电动汽车的技术进步，已经不是问题的焦点了。这样，式子的变化其实很难从直观上判断主管部门的诉求，只有把它放在具体的场景中才能看清楚。于是，真锂研究将新旧方案同时放到2017年生产的纯电动乘用车上去看，结果见下面的两张表。通过看这两张表，政策是怎么变化的就很直观了。

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