内饰方面与荣威rx5相比最大的不同在于erx5中控台区域覆盖的皮革材质为特有的棕色，并且配备了车内氛围灯；多媒体屏幕尺寸为10.4英寸，为了便于操作显示屏偏向驾驶员侧5度，下方保留了5个传统按键；新车仪表盘为12.3英寸全液晶虚拟显示屏，可与多媒体屏幕实时互联。
高颜值的外观是一大杀手锏 引起路人多次围观
作为汽车媒体，每次都能开上刚刚上市或者是还没正式推出市场的各种新车，说实话，刚入行的时候有时在路上遇到感兴趣的路人围观或者询问，甚至还有种迷之优越感。这次体验荣威erx5 虽然距离上市已经过了大半年，不过在深圳地区的可见度还是相对较低，而每次开荣威erx5 出去偶尔也能遇到有路人过来围观或询价。
威erx5 混动系统浅析：8 种工作模式 3 种电池管理模式
在分享荣威erx5 的驾乘体验之前，想先跟大家分享一下荣威erx5 这套混动系统的工作原理。上汽这套 edu 电驱动系统是自主品牌中为数不多的拥有自主知识产权的产品之一，也是国内自主品牌较早一批率先应用在量产车中的混动系统。这套系统主要由两个电机（ isg 启动电机和 tm 驱动电机）、两个离合器以及一个 2 挡减速齿轮组成。
在结构上，发动机、isg 电机和 c1 离合器连接，位于 2 挡减速齿轮的一侧；c2 离合器和 tm 主驱动电机连接位于2挡减速齿轮的另一侧，通过两个离合器的开闭可以组合出 6 种不同的驱动模式，加上能量回收模式和外接充电，荣威 erx5 一共具备 8 种工作模式。
荣威erx5 还提供了弱、中、强三种动能回收等级，日常驾驶我更喜欢调节到中等模式，在该模式下荣威erx5在松开油门之后有一定的制动力，但并不突兀，在可以接受的范围内。在“弱”的模式下，则与普通的燃油车几乎没有差别，松开油门踏板之后车辆会正常的溜车，但这会给我一种能量白白浪费的感觉，所以我通常不会使用这种模式；至于“强”等级日常开则比较突兀了，通常我只在车速较快需要减速或者下坡时才会手动切换到该模式，完了之后再重新切换回中等模式。这样根据需要有意的去手动切换不同的能量回收等级能回收更多的能量同时也避免让车辆驾驶起来显得很不舒适。
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