节能舵是指专为减小螺旋桨后尾流能量损失而设计的舵，通常能使船的油耗减小3%～7%。
羽翼海工的节能舵在翼型上通常设计成对称naca型，必要时也将舵叶设计呈扭曲形状（俗称扭曲舵），而在舵叶的两侧都设计有球状节能装置（俗称舵球），该球通常带有一段尾鳍（俗称舵鳍），舵球和舵鳍通常被设计呈上下非对称形状。对于已经服役的船，羽翼海工通常是在其已有的舵上加装舵球（含舵鳍）。
羽翼海工的节能舵具有三个方面的技术优势：1）由日本籍专家负责技术指导，充分利用已有的设计经验（为350余艘船设计了节能舵，改装前后统计节油效果为3%～7%）； 2）由国内襟翼舵专家以技术顾问形式作指导，对整个节能舵系统的设计进行优化；3）由流体力学专家通过数值仿真、水池试验等手段对节能装置设计方案进行优化，确保一次装船成功。
螺旋桨的旋转能量中只有大约60%是有效推进功率，其余能量都是无为的消耗，主要变成了水的动能，包括尾流旋转能量。在油价居高不下的今天，节能倍受耗油大户们的重视，哪怕是能够节油1%，从经济效益角度考虑也是相当可观的。例如，对于1万千瓦的主机，每小时耗油约1.7吨，如果每年使用300天，每天使用24小时，节油1%就相当于每年省下油费70多万元。
为了节能，船舶工程师们已经挖空心思尝试过许多方案。如今，船的外形以及螺旋桨设计都有很成熟的技术，从节能角度讲很难再有作为。因此，工程师们只能尝试设计各种节能装置。这些节能装置概括起来可以分类为桨前装置（如导流管、导叶等）、桨上装置（如消涡器，也叫毂帽器）以及桨后装置（如舵球、舵鳍、扭曲舵等）。从截至目前的实船使用效果统计情况看来，桨后装置，即节能舵的节能效果是最明显的。例如，在日本，大多数装有毂帽器的船都会在舵上再加装舵球（含舵鳍）。
舵球（含舵鳍）的节能机理是：1）填充了螺旋桨后方的空间，消弱了桨后方轴线处的低压区；2）加强了舵的整流作用，减小了桨的周向诱导速度；3）提高了桨盘面处伴流场的均匀度，改善了螺旋桨空泡、激振等性能。
节能舵的优点在于：1）与桨前节能装置相比，舵上节能装置（舵球或者舵鳍）万一因碰撞等原因被损坏，脱落部或者残存部对螺旋桨不会造成损害；2）结构简单，可用于新造船，也可对旧船进行改造。3）效果明显，投资回收周期短。

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张先生
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