碳纤维加固施工方案：
施工流程：施工准备----放设施工线---基底处理---刷抹漆底胶---涂刷浸渍胶
---粘贴碳纤维布---涂刷面--表面养护---验收。
具体操作：
（1）施工准备：
a.胶粘剂的配置，将原材料按不同配合比称量准确，分别配置底涂胶料、整平胶料及粘结胶料。先将稀释剂加入聚合物主料内搅拌均匀，再将填料加入继续搅拌至均匀，最后加入固化剂，充分搅拌后即可使用。
b.配置胶料时应注意以下事项：底涂胶料每次配置量以1－2公斤为宜；整平胶料每次配置量以0.5－1公斤为宜；粘结胶料每次配置量以1－2公斤为宜。
c.所有胶料要求于1小时内施工完毕。
(2)基底处理
a.混凝土表面如出现剥落、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予剔除，对于较大面积的劣质
层，在剔除后应用聚合物水泥砂浆进行修复。
b.裂缝部位，如有必要应先进行封闭处理。
c.用混凝土角磨机、砂轮（砂纸）等工具，去除混凝土表面的浮浆、油污等杂质，构件
基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸出部位要磨平，转角粘贴处要进行倒角处理并打
磨成圆弧状（r3 10mm）。
e.用吹风机将混凝土表面清理干净并保持干燥。使用中国建科院研制生产ec高强度聚合物
砂浆修补表面凹陷底部分。
(3)刷抹漆底胶.
a.把底胶的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放入容器内，用搅拌器合均匀。一次调和量应以在可使用时间内用完为准。
b.在底胶中严禁添加溶剂。含有溶剂的毛刷或用溶剂弄湿了的滚筒不得使用.
c.用滚筒刷均匀地涂抹底胶。
d.指触干燥时间因气温不同，碳纤维加固价格，一般在3小时到1天之间变化。
e.底胶固化后，在表面上有凸起部分时，要用砂纸磨光。
(4)涂刷浸渍胶
底胶涂刷后，混凝土表面不平处用找平胶找平。
(5)粘贴碳纤维布
a.确认粘贴表面干燥。气温50c以下，相对湿度rh>85%时，如无有效措时不得施工。
b.防止碳纤维受损，碳纤维片在运输、储存、裁切和粘贴过程中，严禁受到弯折。因此，贴片前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断碳纤维片，每段长度一般以不超过6m为宜。要使用更长的片材时，除精心防止弯折外，对脱泡(即赶出气泡)、渗浸过程必须加位谨慎操作。为防止片材在保管过程中损坏，片材的裁切数量应按当天的用量为准。
c.碳纤维向接头必须搭接15cm以上，该部位应多涂粘结树脂，碳纤维横向不需要搭接。
d.粘接树脂的主剂和固化剂应按规定的比例称量准确，装入容器，用搅拌器搅拌均匀。一次调和量应以在可使用用完为准。
e.贴片前用滚筒刷均匀地涂抹粘结树脂，称为下涂。下涂的涂量标准如下。
　　　200g/m2的碳纤维片，400-500g/m2
　　　300g/m2在碳纤维布，楼板碳纤维加固，500-600 g/m2
f.贴片时，在碳纤维片和树脂之间尽量不要有空气。可用罗拉(专用工具)沿着纤维方向在碳纤维片上滚压多次，使树脂浸入碳纤维中.
g.碳纤维片施工30分钟后，用滚筒刷均匀涂抹粘结树脂，称为上涂。上涂涂量标准如下：
　　　200g/m2在碳纤维片，200-100 g/m2
　　　300g/m2在碳纤维布，300-200 g/m2
h.进行空鼓检查，并进行处理。
须粘2层以上碳纤维布时，重复4.5-4.8步骤，并遵守4.3的规定。
(6)养护：粘贴碳纤维材料后，需自然养护1-2小时达到初期固化，应保证固化期间不受外界干扰和碰撞。
（7）验收：
a.工程验收时必须有碳纤维及其配套胶料厂家所提供的材料检验证明。
b.每一道工序结束后均应按工艺要求进行检验，作好相关的验收记、施工结束后的现场验收以评定碳纤维布与混凝土之间的粘结质量为主，用小锤等工具轻轻敲击碳纤维布表面，以回声来判断粘结效果，如出录，专业碳纤维加固，如出现质量问题，应立即返工。
c.出现空鼓等粘贴不密实现象，应采取针管注胶的方法进行补救。若粘结面积小于90％，则判定为粘结无效，需重新施工。
（重庆毅实碳纤维加固公司）
公路旧桥碳纤维加固技术研究及推广应用
为了保证交通畅通，就需要对桥梁进行维修、加固和改造。目前常用的加固方法有加大截面法、粘钢加固法、外包钢加固法、碳纤维加固法等。其中碳纤维加固法一项新型的结构加固技术，它将碳纤维材料通过树脂类胶结材料粘贴在混凝土结构的表面，与之形成整体的受力体系，从而改善结构受力性能，达到补强加固结构的目的。
1. 进行碳纤维材料加固技术研究的必要性
　　1.1国家科技战略发展的需要。
　　关于碳纤维材料在混凝土结构加固修补技术，上世纪80年代初，美、日等发达国家就着手进行这方面的试验和研究，已经相当成熟。目前世界上碳纤维生产主要集中在日本、英国、美国、法国、韩国等少数发达国家。日本三家以腈纶纤维为主要产品的公司（东丽、东邦以及三菱人造丝公司）依靠其先进的纺丝技术，形成了高性能原丝生产的优势，占据了世界75%以上的产量。上世纪90年代末，我国开始碳纤维加固技术的研究，并在桥梁工程结构加固中开始普及应用。但与国际先进水平相比，还存在一定的差距，奉节碳纤维加固，总体发展水平落后近20～30年，目前我国95%的碳纤维要依靠进口。
　　科技实力是综合国力的主要支柱之一，占领科技发展的制高点，才能掌握主动权。我国非常重视碳纤维产业的发展，国家“863计划”以及有关部委都在关心我国碳纤维工业的发展及其产业化步伐，并给予强有力的支持；“十一o五”发展规划中把事关国家产业安全的高新技术纤维材料作为重中之重，碳纤维被列为，是国家迫切需要短期内获得突破的高新技术纤维品种，又启动了相关“973计划”，为我国碳纤维的发展创造了得天独厚条件。
　　1.2建设节约型社会的需要。
　　在《公路旧桥检测评定与加固技术研究及推广应用》项目鉴定验收会上，交通部领导与参评专家对这项研究给予高度评价，他们认为该项研究成果为我国路网优化改造和危桥改造计划的顺利实施，提供了强有力的技术支持，体现了建设节约型行业的科学发展观，促进了我们建设低碳节约型社会。
　　1.3科学技术发展的需要。
　　桥梁的修复工程各具特点，为科学研究提供了大量科学的数据。经过多年的系统研究，我国已经基本建立了在役桥梁检测与维修加固的一系列标准规范，形成了较完备的实用技术体系。工程材料的进步和新材料的出现历来是土木工程发展的先驱和动力，碳纤维材料的出现和成功的用于土木工程的加固与补强上，使土木工程加固技术研究更上一个台阶。
（重庆毅实碳纤维加固公司）
碳纤维加固工艺原理
构件外部粘贴碳纤维加固法是根据结构构件受力分析计算结果和受力特征，应用配套树脂将碳纤维材料粘贴于强度不满足受力要求的混凝土构件外部相应部位，以达到构件满足承载力要求的一种补强加固方法。外部粘贴碳纤维加固原理与粘贴钢板加固基本相同，是利用其配套树脂的抗剪切强度将混凝能力40%。
楼板碳纤维加固
由于使用荷载发生变化，原有楼板承载力达不到使用要求，需对其进行加固。加固采用板底粘贴碳纤维布法，双向粘贴。加固后抗弯承载力不超过原设计能力40%。由于楼板粘贴部位局部存在不可拆卸的障碍物，纤维布需要断开，采用改变受力途径的做法，即在其两侧加贴碳布进行补强。补粘贴原则：补粘贴布的截面积>断开粘贴布的截面积的1.5倍
（重庆毅实碳纤维加固公司）
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