高级别赛车往往省略abs系统，也没有刹车真空助力泵，对于制动卡钳的控制全靠车手的脚力和脚感。因此，越高级别赛车的制动卡钳往往越容易越轻松被推至极限。卡钳本身会采用单体铝合金锻造，内部油路的设计也有相当的加力效果，而卡钳活塞则为钛合金材质，追求轻量化下的灵敏反应。
因此，车手在没有真空助力泵的情况下，都不需要每次都卯足注意力和浑身力气去跟刹车踏板玩命死磕，也可以在赛道上狂奔几个小时而次次轻松做出完美的制动状态。
这里包含两个指标，一个是制动力度，力度越大制动力越强，性能越好。另一个是制动系统的抗热衰性能，简单来讲就是在刹车过程中，制动系统会产生高温，一旦温度超过产品的设计极限，制动力就会急剧下降，甚至出现制动失灵的现象。抗热衰能力越强，制动性能才会越出色。
实际驾驶起来，原厂刹车确实能让驾驶者少承受更大g力，无论是60-0，还是100-0同样将平均g力维持，即便全力刹车时也没感到多难受，但反过来看也恰恰证明了原厂刹车力度有限；另外，对相对高的温度表现敏感，诱发出不稳定因素，影响刹车成绩，尤其是对于走走停停，不断积聚热量的街道驾驶。
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