4月22日上午5时21分，抵达山东威海港。
4月23日17时，山东海洋国际（香港）有l限l公l司6个lng罐箱（本次业务在e能e链新能源平台上采用中车长江车辆有l限l公l司和南通中集能源装备有l限l公l司生产的三种标准的罐箱）在中石油昆仑能源大连lng接收站充装完成后，通过陆路运输至大连港2区码头，由集装箱运输船“集发黄海”号经过10小时的海上航行运抵威海港，卸载后通过二次陆路运输威海乳山胜利股份加气站。国内首l个批量lng罐箱海陆联运订单顺利交付完成，这标志着lng罐箱多式联运模式首l次实现商业运营，开启了国内绿色能源供给新时代。
为响应国家发改委能源局能源安全发展战略和交通运输部发展lng罐箱多式联运业务要求，完善区域能源供应联动机制，落实昆仑能源公司lng一体化发展战略，推进建设东北亚lng物流配送中心，2017年3月份大连lng公司总经理杨双虎提出了开发lng罐箱多式联运业务，并成立了项目组积极探索lng罐箱多式联运模式，先后与东北中石油国际事业有l限l公l司、大连港集团有l限l公l司、山东海洋国际（香港）有l限l公l司、威海港集团有l限l公l司、浙江丰升俊能源有l限l公l司、上海忆链物联网有l限l公l司（e能e链平台）、大连集装箱码头有l限l公l司、大连集发环渤海集装箱运输有l限l公l司、大连保时杰物流有限l公l司、中车长江车辆有l限l公l司、南通中集能源装备有l限l公l司进行数次技术对接，明晰各方职责，准备相关资料。经过一年的运作和实践，攻克多项lng充装技术难关，打通了环渤海海上lng物流通道，完成国内首批次lng罐箱海陆联运。
本次lng罐式集装箱海陆多式联运，由山东海洋集团所属的山东海洋国际组织运作，联合了昆仑能源、忆链物联网、丰升峻能源等相关合作方，使用e能e链智能系统进行远程监控和调配，真正实现了lng“门到门”定制化服务，为分布在各地的天然气终端客户搭建一条专属的“虚拟管道”，提供“一罐到底”的能源物流解决方案。这种模式充分利用了成熟的集装箱运输网络，规避了lng港口卸泊能力不足、输气管网覆盖不全的瓶颈，极大提高了物流配送的灵活性。
lng罐箱在威海终端进行卸液
据大连lng公司lng罐式集装箱海陆联运项目负责人张兵兵表示：这是国内首l次lng罐箱海陆联运业务实现商业运营，标志着昆仑能源大连lng接收站打通了辽东半岛至胶东半岛海上lng罐箱物流通道，完成对环渤海和东南沿海lng终端市场的覆盖。项目组通过多次技术对接和技术论证,编写罐箱多式联运作业规程，解决罐箱多种认证标准、lng充装、海陆联运等关键技术问题，打破了罐箱充装的技术壁垒，解决了海陆联运中的罐箱堆场、班轮航线、船岸对接、lng罐箱装卸船等难题,为公司持续开展罐箱多式联运业务提供技术保障。
山东省政府贯彻落实《山东省新旧动能转换重大工程实施规划》提出的“实施“气化山东”工程，积极推进天然气在工业、交通、发电、供暖等领域高效利用”总体要求。山东海洋集团有l限l公l司（简称山东海洋集团）依托海洋能源运输优势，努力构建lng“进口-运输-卸泊-管输-终端”的海洋清洁能源供应链服务体系。下一步，山东海洋集团将增加lng罐式集装箱业务规模，积极探索lng罐式集装箱专用船，搭建海运、陆路、铁路、内河等无缝衔接的物流体系，实现从气源地到终端客户间全过程、可视化管理，提升物流配送效率，为我省清洁能源产业新旧动能转换做出新的贡献。
众所周知，随着我国lng市场的发展，lng终端的需求愈发呈现出分布广泛、批量灵活多样的趋势，而目前管网存在覆盖不足、运输方式单一等问题，不能完全应对市场的变化，多元化的消费需求迫切需要开发新的运输模式。更重要的是，以往槽车拉运lng至终端时，需要先将lng输送至终端储罐中，耗时较长，而且频繁卸车大大增加了安全隐患。而这种基于罐式集装箱的lng多式联运模式，颠覆性的解决了困扰行业已久的lng能源运输问题。据了解，lng罐箱多式联运模式是昆仑能源大连lng公司历时一年的运作和实践，攻克多项技术难关，突破传统能源物流贸易瓶颈，全新开发的lng物流模式和lng贸易交收途径。它改变了传统的运送和储存方式，以罐式集装箱为载体，集合水陆、公路、铁路多种运输方式，经济、灵活、稳定的为终端提供门到门的lng物流服务，不仅能够突破传统能源贸易瓶颈，实现国内沿海跨区域海陆联运商业运营模式，有效增加能源配送通道，开创了全新的绿色能源供给模式，将有效加快地区间的资源平衡和调配，确保国家和地区能源供给安全。
导读：
罐式集装箱推动小型lng贸易在全球发展。通常，低温imo c型压力容器所采用的尺寸是iso标准尺寸——20英尺、30英尺和40英尺，这为那些偏远地区的小规模采购提供了更经济的选择空间。标准化的储罐设计省去了货物转运的麻烦，这些集装箱可以使用标准集装箱搬运设备将其从汽车装载到集装箱船上。
此外，集装箱还可以用作储存装置。允许客户接收一个满载lng的集装箱，随用随取，当集装箱内的lng用光后，再换另一个集装箱使用。20英尺集装箱可以用来进行小型运输和加注，但是日本当地更倾向于使用30英尺集装箱。一些项目还会用到40英尺的大型集装箱，其储量为43.5立方米（17.25吨lng）。每个集装箱连同其保温系统的设计思路都是为了提供最长的储存时间。这个储存时间指的是lng发生气化，使集装箱内压力增加，顶开压力释放阀的时间。
储存时间与集装箱储存量相关。一般来说，一个装有80% lng的集装箱可以储存75天。如果要求的储存天数远低于最l大设计时间，则集装箱可以允许装载95%的lng货物。在两份发布的lng iso罐式集装箱市场报告中，预测了该领域到2022年的复合年增长率为8-9%，几乎为lng行业增长率的二倍。
罐式集装箱使用地区
巴巴多斯
lng world shipping曾对使用40英尺集装箱向波多黎各和马德拉运输lng的公司数量进行过统计。
加勒比海岛国巴巴多斯也于近期开始使用iso集装箱进口lng。该国人口数量为28.5万，其能源需求的93%来自进口石油产品。如今，该国正在用天然气逐渐取代石油产品。去年，该国成为继波多黎各之后第二个用罐式集装箱进口lng的加勒比海岛国。
巴巴多斯的天然气产量可以满足国内70%的天然气需求。去年四月，该国开始每周进口4个40英尺集装箱的lng产品，以弥补国内供应短缺。
巴巴多斯国l家l石l油公司（bnoc）的小型woodbourne再气化工厂负责对这些进口lng进行气化处理，将天然气供给barbados light & power发电厂以及附近居民和商户。巴巴多斯进口的lng货物来自美国佛罗里达hialeah地区的液化工厂，这些lng货物由卡车从hialeah运至迈阿密港口，再装船运至巴巴多斯。
巴巴多斯计划建一个更大的再气化工厂，并使用沿海油轮进口lng，由天然气代替燃料油进行发电。此外，该国还计划将woodbourne工厂的气化能力提高至现在的四倍，从而促进iso罐式集装箱进口量。
新兴地区
西班牙gascan公司和其最l大股东enagás公司计划在西班牙大加那利岛granadilla地区建再气化工厂，为当地发电厂供应天然气，并为航运提供lng燃料。尽管由于许可问题导致该项目延期，但gascan发展lng的决心并未动摇。granadilla地区的天然气联合循环发电厂已经建成。enagás也开始使用集装箱从西班牙本土向岛上运送lng。
印尼学日本的先进经验，也打算引入lng罐式集装箱进行运输。印尼在加里曼丹的bontang出口终端将lng加注到罐式集装箱中，然后运送到该国的一些偏远地区。
印尼希望用天然气代替柴油进行发电和为重型煤矿车提供燃料，iso罐式集装箱将在其中发挥重要作用。
自1999年，日本air water plant & engineering (awpe)建造了300余个低温iso储罐用于本国lng的公路、铁路和轮船运输，这些储罐的尺寸多数为30英尺。这些储罐采用复合保温设计概念，其储存时间介于传统储罐和超保温储罐之间，受到负责bontang出口终端装载的pt pertagas niaga公司的青睐。
awpe希望巩固其在本地区的市场地位，去年从taylor wharton手中买下马来西亚一家低温设备制造厂，用来制造iso罐式集装箱。
bontang终端一天可以完成72个标准储罐的加注，pertagas niaga正在进行试验，用这些储罐中的lng对煤矿车加注燃料。该公司计划在加里曼丹东岸建iso罐式集装箱运输网，之后再将运输范围扩展至印尼东部的偏远岛屿。
加注储罐
lng供能船舶可以使用罐式集装箱将lng运至码头，进行燃料加注。
去年12月，7900载重吨的sea road mersey ii号滚装船开始在巴斯海峡服役，往返于墨尔本和德文波特之间。该船装配一种新型加注系统，是其他lng供能船从未采用过的。每天，该船在墨尔本港由牵引车将三个空的储罐从船尾露天甲板卸下，并换上三个满载的储罐。这些储罐由绞索固定，并通过柔性低温管将燃料输送至船上的天然气燃料系统中。
这种加注方式要求每个储罐与三个船上管道系统相连，这三个管道系统分别为发动机的lng加注管线，释放压力的通风管和惰性气体系统。吉宝新满利为royal boskalis westminster建造的两艘lng供能护航拖船也将采用iso储罐作为燃料储罐。
中集集团将供应20英尺加注储罐，当储罐内的lng用光后，再替换一个满载的储罐。
再说回美国佛罗里达，iso储罐在当地被用作火车的燃料储罐。florida east coast railway对24个新的tier3型火车头进行改造，使用lng作为供能燃料。这些lng燃料来自hialeah液化工厂或杰克逊维尔市的bowden燃料转运站。
所有这些具有革新意义的项目都预示着lng iso标准罐式集装箱的发展前景不可限量。
lng罐式集装箱贸易模式
如果把天然气工艺处理加工后运抵其他消费区域环节部分，常规有几种模式：
1、lng接收终端站（出口）＋lng运输船（中游运输）＋lng接收站（进口）＋槽车／输气管网——>抵达客户端；
2、lng接收终端站（出口）＋集装箱船（lng罐式集装箱安装）＋槽车运输——>抵达客户端。
第二种模式中游环节：lng罐式集装箱。根据iso标准，lng罐式集装箱分为三个标准：20英尺、30英尺、40英尺。这些尺寸的定制不仅需要结合集装箱船舶的运输和容积存量，同时也考虑到下游使用罐式lng的需求。
举2个例子，然后再总结归纳。
1、葡萄牙madeira island 燃气电厂lng 供应项目
欧洲首l个lng罐式集装箱示范项目。
此项目产业链：
［供应端］：sines lng接收站陆运至lisbon码头；
［中游环节］：lng罐式集装箱运输环节；
［需求端］：madeira电力公司下属的热电联产燃气电厂。
采用40英尺罐式集装箱40台，整个产业链主要服务于当地的电厂（天然气发电领域）。
2、加勒比能源公司caribenegy项目
美国lng罐式集装箱示范项目。此项目产业链：
［供应端］：佛罗里达液厂，美国本土廉价lng资源；
［中游环节］：lng罐式集装箱运输环节；
［需求端］：波多黎各（可口可乐工厂）；
采用40英尺罐式集装箱6台，整个产业链主要服务于工业气体需求。
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归纳总结：
1、常规装有80%lng集装箱可以存储75天。由此lng罐式集装箱的存储特性决定其服务于小型工厂需求或是作为燃气发电厂的替补能源。
2、lng罐式集装箱的模式节省了下游［lng接收站］的成本。可以通过槽车直接从lng集装箱船舶卸载lng罐式集装箱。常规卸载时间快，效率高。
3、由于涉及到下游槽车运输，需考虑陆运路况（如果是长途），尽可能保证槽车驾驶者路况安全。
什么是lng罐式集装箱
一般来说 ， lng 罐式集装箱的整体结构是将高真空多层绝热低温液体贮罐安置于国际标准集装箱框架内 ， 贮罐本体设计时被视为“刚性梁”。
罐体与集装箱框架采用端部圆弧板和底部纵梁（包括几组辅助鞍式支座） ，保证了整体结构的牢固、可靠。 低温液体贮罐是lng罐式集装箱的核心组件，它是由一个盛装低温液体并承受内压的不锈钢内容器和一个在内容器外承担真空绝热夹套的碳钢外壳所组成 。
内容器通过两组径向组合支撑与外壳相连接（靠近阀门 、仪表一端固定，另一端滑动，以补偿材料的热胀冷缩） ，内容器与外壳之间的夹层为窄间隙高真空绝热空间 。内容器外侧缠绕多层绝热反射屏 ，并装有低温和常温吸附剂 。
贮罐的各种阀门、仪表及安全附件集中布置在贮罐的一端，以便于管理与操作。lng罐式集装箱是常规集装箱的实用新型结构，它既运用了国际通行的集装箱标准外形尺寸，便于堆码排列，又大幅度减轻了集装箱的非有效重量，同时保护放置在其中的低温液体贮罐的安全。
lng罐式集装箱的10个方面
1、lng罐式集装箱设计单位应具有压力容器设计许l可l证 ， lng罐式集装箱制造单位应具有压力容器制造许l可l证。
2、lng罐式集装箱制造单位应按型号进行样箱型式试验 ， 由中国船级社颁发可移动罐柜证书。
3、lng罐式集装箱应接受国家质量监督检验检疫总局锅炉压力容器安全监察局指定的国家质检机构检验及型式试验 。
4、lng罐式集装箱的额定质量一般不大于30480kg ， 最l大不得大于34000kg 。
5、lng罐式集装箱的额定充满率应不大于90％ 。
6、lng罐式集装箱的安全附件应至少包括安全阀、紧急切断装置、液面计、灭火器、阻火器、导静电装置和压力表等。安全阀、液面计和压力表等应有产品合格证，不得使用玻璃板式液面计，导静电装置的接地电阻应小于10ω 。
7、安全阀的开启压力为设计压力的1.05 ～ 1.1倍，回座压力应不低于开启压力的0.9倍。
8、当真空绝热层失效或处于火灾情况下时，安全阀的泄放能力应足以将内容器的压力限制在不超过设计压力的1.2倍的范围内。
9、lng罐式集装箱装卸用气相和液相的管路上应装设紧急切断装置，且在装卸、遇火或发生意外移动时，紧急切断装置应能快l速关闭。在非装卸时，紧急切断阀应处于闭合状态。紧急切断装置一般由紧急切断阀、远程控制系统和易熔塞自动切断装置组成。
10、lng罐式集装箱材质及厚度的选取应符合安全要求。材料厚度应不小于由强度计算所得的计算壁厚和腐蚀余量之和。
lng罐式集装箱风险措施建议
lng罐式集装箱特点在于“加注”操作频繁、与船舶供气系统软管连接、船上可堆码布置、标有危险识别标志。由于这些特点，有行业人士对此提出了6个风险控制措施的建议
1、罐箱作为船用可移式lng燃料罐的主要危险源包括吊装失效、隔离失效、供气连接失效和堆码失效，应建立多级风险防控应急预案将风险控制在最l低水平。
2、港口监管机构应加强罐箱的称重和保养检查，吊装作业严格遵守港口危险品相关管理规定要求。
3、罐箱在船上布置时应保证足够的安全间距和良好的通风条件。
4、罐箱应通过软管与船舶供气系统连接，连接前进行气密试验，采取有效的泄漏防护措施。
5、罐箱在船上堆码应进行有效系固，所有透气管出口应通往露天的安全位置。
6、对于大量罐箱在船上作为可移式lng燃料罐使用，建议考虑使用共管透气方案，并保证每个罐箱与供气管路之间有效隔离，且不会对其他罐箱的有效性造成影响。
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