减震能量回收
在行车过程中，每一次车身的变化都会带动着减震系统的形变，在形变过程中摩擦而产生了热能，最终散发在空气中。但是随着能量回收系统的发展，减震能量回收系统应运而生，将减震消耗的能量也通过电能储存起来。
这种具有能量回收功能的减震称之为馈能悬架，能量回收装置图纸，根据不同结构形式可以分为机械式、电磁式及混合式馈能减震。机械式馈能减震通过使用采用机/电转换装置(发电机)代替传统阻尼器，在减震器上下活动推动发电机发电，并进行存储，用于悬架的主动控制或者为其他电器设备供电。
在实际应用方面，奥迪是较早投入相关产品开发的企业之一。早在2014年就有消息称，奥迪正在开发一款用来回收“悬架能量”的系统。将减震散发的能量回收并储存在电池组中，用来为混动车动力总成中的电机或电器元件供电。这套系统可以降低内燃机的工作负荷，能量回收，提升燃油经济性，这套系统还可以从电池中抽取能量对悬架进行调控，实现不同的驾驶感受。
在cv模式下，水压能量回收装置，恒定的是电压，而电流纹波通常是非常大的，而负载为提高测试效率，数据刷新频率往往较高，因此数据跳动很大，很多用户以此来判定负载是否适合进行led测试，其实这是一个非常严重的误区，数据的稳定与否，其实是非常容易实现的，只需要加大数据滤波的时间测度就可以实现，很短低端电子负载，因为测量精度低，因此不得不进行大时间尺度的滤波，却反而因祸得福，使数据看似更稳定，其实这是一个假象。要实现准确测量，能量回收装置的维护，根本的方法只能是提高采样率，不提高采样率，这样的测量结果就置信度非常低，可能引发严重的质量事故。
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