杭州三菱新劲炫售后怎么样，杭州三菱新劲炫，三菱新劲炫售后怎么样
在车内空间方面，虽然车身长度有所增加，但是实际车辆的轴距却没有什么变化。所以反应在车内的乘坐空间基本和老款车型保持了一致。乘坐空间方面基本够用，储物空间也能满足日常的需要，只不过全新劲炫的后门板位置，依旧没有涉及储物槽，显得有些美中不足。如同开始说的那样，全新劲炫的储物空间基本够用，但是在一些细节的人性化方面，确实还有进步的空间。本次试驾的全新劲炫在车辆动力方面并没有做出任何的变化，作为一个小改款车型来说，这样的做法本无可厚非。况且作为劲炫这样d位的车型来说，2.0l自然吸气发动机+模拟6速cvt已经是一个相当合适的组合了。在保证平顺性的同时，还能兼顾一d的油耗。至于什么运动性能,我想劲炫这样的车型并不需要太刻意的去营造。
作为轿车平台开发的suv车型来说，全新劲炫并没有传统suv那种略微迟钝的感觉。相反的这台车开起来相当的省心、省力。方向盘的转向、油门踏板等等方面调教的都十分轻盈，城市通勤情况下也会十分轻松。与此同时，驾驶员的视野也相对来说可以接受，位置较高的座椅也没有带来那种高高在上的感觉，相反a柱的盲区却很小。全新劲炫在平顺性上下足了功夫，而运动性能上却并不是他的长项。即便是车辆悬架偏向运动性调教，显得有些硬朗，但是你也不能把他当作运动车型来驾驶。cvt变速箱会“无情”的将你那些“激情”慢慢化解，并将其以一种更加柔缓的姿态表达出来。
后悬系统采用了四连杆独立悬挂+防倾杆的设计，这也是三菱技术的一个优势之一。相比传统的紧凑级轿车使用的扭力梁悬挂，多连杆独立悬挂一方面提高了车辆的舒适性和操控性，另一方面也更加方便四驱系统的布置。z后我们可以拿它来同如今小型suv市场上炙手可热的车型进行一下简单的对比。通过对比不难发现，对手大多基于轿车底盘打造，在后悬上大多使用了a0级轿车上常见的扭力梁非独立悬挂，并且轴距较劲炫来说都有不小的差距。
通过解析我们可以看到，劲炫asx的底盘无论尺寸还是整体布局和技术同它的同门“师兄”欧蓝德几乎一模一样。因此劲炫asx在全面继承了欧蓝德的空间和实用性的同时，“下盘”也同样足够扎实，具备了三菱suv家族的血统。相比那些基于轿车底盘打造的竞争对手们，劲炫asx无论在实用性还是整车的动力性和通过性上，都有着一d的优势。这种“技术下放”的策略对于消费者来说无疑是个福音：在同样的价格区间内，劲炫asx却具备了更强悍的性能，颇有些上下通吃的意味。
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