| 工程类型钢结构工程 |
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的钢板桩是哪家：
钢板桩其属于现代建筑用材之中***为高效和节能的建筑型材，从而造就其可以广泛的应用于码头或者是止水围堰之中，其整体结构性相对较为简单，施工中工期性较短，***终广泛应用的同时，也造就其钢板桩行业的不断盛行。
但是在现如今的市场环境中，很多钢板桩公司则是在型材过程中，采用单价计费的模式，来对其进行概念性，***终促使市场价格体系制度混乱的同时，影响了行业的正规性和其型材使用的规范性。对此，湖北通岩工字钢打拔队的相关负责人表示，在行业发展的今天，对于此种型材的来说，则可以采用专业性的价格体系制度来对其进行市场约定，***终在性能保障的前提下，为各单位机构提供良好的型材性能和质量。
除此之外，其在钢板桩过程中，还采用配套施工的模式，来与其相关的单位机构进行全面合作，从而保障其钢板桩等型材在应用过程中的稳定性，和其使用性能的性。据悉，此种建筑用材其在使用中，则需要采用机械手或者是履带吊来进行协助性固定，并且在固定过程中，还需要使用加振动锤来对其进行静压植桩等相关工艺。
但在此过程中，则需要注意其施工中的桩长则需要控制在12米之内，而对于那些使用履带吊来固定的板桩，则可以使用桩长超过12米之多。
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桩承载力的意义:
【学员问题】桩承载力的意义？
【解答】一、单桩轴向荷载传递机理和特点桩在轴向压力荷载作用下，桩顶将发生轴向位移（沉降）=桩身弹性压缩+桩底土层压缩之和置于土中的桩与其侧面土是紧密接触的，当桩相对于土向下位移时就产生土对桩向上作用的桩侧摩阻力。桩顶荷载沿桩身向下传递的过程中，必须不断地克服这种摩阻力，桩身轴向力就随深度逐渐减小，传至桩底轴向力也即桩底支承反力，桩底支承反力=桩顶荷载-全部桩侧摩阻力桩顶荷载是桩通过桩侧摩阻力和桩底阻力传递给土体。
土对桩的支承力=桩侧摩阻力+桩底阻力桩的极限荷载（或称极限承载力）=桩侧极限摩阻力+桩底极限阻力桩侧摩阻力和桩底阻力的发挥程度与桩土间的变形性态有关，并各自达到极限值时所需要的位移量是不相同的。
试验表明：桩底阻力的充分发挥需要有较大的位移值，在粘性土中约为桩底直径的25%，在砂性土中约为8%~10%，而桩侧摩阻力只要桩土间有不太大的相对位移就能得到充分的发挥，具体数量目前认识尚不能有一致的意见，但一般认为粘性土为4～6mm，砂性土为6~10mm.柱桩：由于桩底位移很小，桩侧摩阻力不易得到充分发挥。对于一般柱桩，桩底阻力占桩支承力的绝大部分，桩侧摩阻力很小常忽略不计。但对较长的柱桩且覆盖层较厚时，由于桩身的弹性压缩较大，也足以使桩侧摩阻力得以发挥，对于这类柱桩国内已有规范建议可予以计算桩侧摩阻力。
摩擦桩： 桩底土层支承反力发挥到极限值，则需要比发生桩侧极限摩阻力大得多的位移值，这时总是桩侧摩阻力先充分发挥出来，然后桩底阻力才逐渐发挥，直至达到极限值。对于桩长很大的摩擦桩，也因桩身压缩变形大，桩底反力尚未达到极限值，桩顶位移已超过使用要求所容许的范围，且传递到桩底的荷载也很微小，此时确定桩的承载为时桩底极限阻力不宜取值过大。
桩侧摩阻力=f（土间的相对位移，土的性质， 桩的刚度，时间，土中应力状态，桩的施工）
桩侧摩阻力实质上是桩侧土的剪切问题。
桩侧土极限摩阻力值∝桩侧土的剪切强度桩侧土的剪切强度=f（类别、性质、 状态和剪切面上的法向应力）
桩的刚度较小时，桩顶截面的位移较大而桩底较小，桩顶处桩侧摩阻力常较大；当桩刚度较大时，桩身各截面位移较接近，由于桩下部侧面土的初始法向应力较大，土的抗剪强度也较大，以致桩下部桩侧摩阻力大于桩上部。
由于桩底地基土的压缩是逐渐完成的，因此桩侧摩阻力所承担荷载将随时间由桩身上部向桩下部转移。在桩基施工过程中及完成后桩侧土的性质、状态在一定范围内会有变化，影响桩侧摩阻力，并且往往也有时间效应。影响桩侧摩阻力的诸因素中，土的类别、性状是主要因素。
在分析基桩承载力等问题时，各因素对桩侧摩阻力大小与分布的影响，应分别情况予以注意。在塑性状态粘性上中打桩，在桩侧造成对土的扰动，再加上打桩的挤压影响会在打桩过程中使桩周围土内孔隙水压力上升，土的抗剪强度降低，桩侧摩阻力变小。待打桩完成经过一段时间后，超孔隙水压力逐渐消散，再加上粘土的触变性质，使桩周围一定范围内的抗剪强度不但能得到恢复，而且往往还可能超过其原来强度，桩侧摩阻力得到提高。
在砂性上中打桩时，桩侧摩阻力的变化与砂土的初始密度有关，如密实砂性上有剪胀性会使摩阻力出现峰值后有所下降。
桩侧摩阻力的大小及其分布决定着桩身轴向力随深度的变化及数值，因此掌握、了解桩侧摩阻力的分布规律，对研究和分析桩的工作状态有重要作用。由于影响桩侧摩阻力的因素即桩土间的相对位移、土中的侧向应力及上质分布及性状均随深度变比，因此要精确地用物理力学方程描述桩侧摩阻力沿深度的分布规律较复杂。
其中a） 为上海某工程钢管打入桩实测资料，在粘性土中的打入桩的惦侧摩阻力沿深度分布的形状近乎抛物线，在桩顶处的摩阻力等于零，桩身中段处的摩阻力比桩的下段大。现常近似假设打入桩桩侧摩阻力在地面处为零，b） 图为我国某工程钻孔灌注桩实测资料，从地面起的桩侧摩阻力呈线性增加，其深度仅为桩径的5一10倍，而沿桩长的摩阻力分布则比较均匀。而对钻孔灌注桩则近似假设桩侧摩阻力沿桩身均匀分布。
桩底阻力=f （土的性质，持力层上覆荷载，桩径，桩底作用力、时间及桩底端进持力层深度）
桩底地基土的受压刚度和抗剪强度大则桩底阻力也大，桩底极限阻力取决于持力层土的抗剪强度和上覆荷载及桩径大小的影响。由于桩底地基土层受压固结作用是逐渐完成的，桩底阻力将随土层固结度提高会随着时间而增长。
模型和现场的试验研究表明，桩的承载力（主要是桩底阻力）随着桩的入土深度，特别是进入持力层的深度而变化。这种特性称为深度效应，桩底端进入持力砂土层或硬粘土层时，桩的极限阻力随着进入持力层的深度线性增加。达到一定深度后，桩底阻力的极限值保持稳值。这一深度称为临界深度h. h与持力层的上覆荷载和持力层土的密度有关。 上部荷载越小、持力层土密度越大，则h越大。
当持力层下为软弱土层也存在一个临界厚度tc 当桩底下卧软弱层顶面的距离t≤tc时，桩底阻力将随着t的减小而下降，持力层土密度越高、桩径越大，则tc越大。
由此可见，对于以夹于软层中的硬层作桩底持力层时，要根据夹层厚度，综合考虑基桩进入持力层的深度和桩底下硬层的厚度。必须指出，群桩的深度效应概念与上述单桩不同。在均匀砂或有覆盖层的砂层中，群桩的承载力始终随着桩进入持力层的深度而增大，不存在临界深度，当有下卧软弱土层时，软弱土对单桩的影响更大。
种情况：
当桩底支承在很坚硬的地层，桩侧土为软上层其抗剪强度很低时，桩在轴向受压荷载作用下，如同一根压杆似地出现纵向挠曲破坏。在荷载-沉降（p-s）曲线上呈现出明确的破坏荷载。桩的承载力取决于桩身的材料强度。
第二种情况：
当具有足够强度的桩穿过抗剪强度较低的土层而达到强度较高的土层时，桩在轴向受压荷载作用下，桩底土体能形成滑动面出现整体剪切破坏，这是因为桩底持力层以上的软弱土层不能阻止滑动土楔的形成。在pt曲线上可求得明确的破坏荷载。桩的承载力主要取于桩底士的支承力，桩侧摩阻力也起一部分作用。
第三种情况：当具有足够强度的桩入土深度较大或桩周土层抗剪强度较均匀时，桩在轴向受压荷载作用下，将会出现刺入式破坏。根据荷载大小和土质不同，试验中得到的p-s曲线上可能没有明显的转折点或有明显的转折点（表示破坏荷载）。桩所受荷载由桩侧摩阻力和桩底反力共同支承，即一般所称摩擦桩或几乎全由桩侧摩阻力支承即纯摩擦桩。
单桩轴向容许承载力：
单桩在轴向荷载作用下，地基土和桩本身的强度和稳定性均能得到保证，变形也在容许范围之内所容许承受的荷载，它是以单桩轴向极限承载力（极限桩侧摩阻力与极限桩底阻力之和）考虑必要的安全度后求得的。
确定方法有多种 ，考虑地基土具有多变性、复杂性和地域性，几种方法作综合考虑和分析，合理地确定。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
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人工开挖钢板桩基坑需要注意：
在施工钢板桩工程的时候，有的地方是有挖机开挖钢板桩基坑，有的则是人工开挖，也有的用挖机开挖一段在用人工。用哪种好是要根据工程的地方来决定的，实在地面上 还是在河道旁。
有些人工开挖钢板桩基坑的时候要注意，挖土前根据工程技术了解地下管线、人防及其他构筑物情况和具体位置，如果挖土过程中遇有古墓、地下管道、电缆或其他不能辨认的异物和液体、气体时应立即停止作业应报告负责人，待查明处理后，再继续挖土；还有 基坑旁边不能有重型物体堆放，比如汽车等，防止挖好的基坑发生坍塌。挖好后，每日检查钢板桩土壁及支撑稳定情况，不要将土和其他物件堆在支撑上，更不得钢板桩支撑上行走或站立。
本文摘自： 武汉市通岩钢板桩基础工程有限公司 更多关于钢板桩，拉森钢板桩，武汉拉森钢板桩的信息请关注：
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刘先生
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