轿车上的音响绝大多数安装在仪表板或副仪表板的位置上，而这些仪表板内的空间比较狭窄，汽车音响主机的体积必然要受到限制，因此国际上就产生了一个通用的安装孔标准尺寸，称为din（德国工业标准）尺寸。标准的din尺寸为178毫米×50毫米×153毫米（长×宽×深）。有些比较高级的汽车音响主机带有多碟cd音响等装置，安装孔尺寸为178毫米×100毫米×153毫米，又称为2倍din尺寸，多见日本机。而有个别品牌的轿车其音响主机属于非标尺寸，只能指定安装某种型号的汽车音响。所以购置汽车音响，要注意音响主机尺寸与仪表板上安装孔尺寸是否适配。汽车音响的安装除了仪表板安装孔尺寸外，更重要的是整个音响系统的安装，尤其是喇叭和机件的安装技术。因为一辆轿车的音响优劣，不但与音响本身的质量有关系，还与音响的安装技术有直接关系。
d类功放也称数字功放，设计考虑的角度与ab类功放完全不同。此时功放管的线性已没有太大意义，更重要的开关响应和饱和压降。由于功放管处理的脉冲频率是音频信号的几十倍，且要求保持良好的脉冲前后沿，所以管子的开关响应要好。另外，整机的效率全在于管子饱和压降引起的管耗。所以，饱和管压降小不但效率高，功放管的散热结构也能得到简化。若干年前，这种高频大功率管的价格昂贵，限制了d类功放的发展。现在小电流控制大电流的mosfet已普遍运用于工业领域，特别是近年来uhc mosfet已在hi-fi功放上应用，器件的障碍已经消除。d类放大器与上述a，b或ab类放大器不同，其工作原理基于开关晶体管，可在极短的时间内完全导通或完全截止。两只晶体管不会在同一时刻导通，因此产生的热量极少。这种类型的放大器效率极高(90%左右)，而相比之下ab类放大器仅能达到78.5%。不过另一方面，开关工作模式也增加了输出信号的失真。d类放大器路共分为三级：输入开关级、功率放大级以及输出滤波级。d类放大器工作在开关状态下可以采用脉宽调制(pwm)模式。利用pwm能将音频输入信号转换为高频开关信号，通过一个比较器将音频信号与高频三角波进行比较，当反相端电压高于同相端电压时，输出为低电平；当反相端电压低于同相端电压时，输出为高电平。
汽车音响改装
在音响器材中，相互连接的线材，对整个音响系统中的音质影响究竟有多大，在音响界中已争论了很久，但都没有结果。主要的原因是，音响效果的好坏是很主观的，所以很难有一个客观的定论。但大家都有一个共识，线材对音响效果会产生一决定性的影响。器材与线材之间关系是相辅相成的 音响系统中的线材，其基本任务是将不同的相关的器材连接起来，令扬声器发声。高档的线材，能保持较低的自身失真，和具备抗外来干扰的能力。但由于线材并不具备主动放大或修正功能，所以也无法将器材的本质转劣为佳。许多时候我们察觉到，系统用上某名线后，效果突飞猛进，这是由于线材扭曲音乐信号的程度比较小，或者是能量感方面，刚好与系统的表现相反。例如，低音薄者配上低音厚的线材，便产生了互补作用；但是，如果系统本身没有良好的低频响应，再好的线材也帮不了忙。喇叭线是音响器材中，专门用于扩大机与喇叭间连接的线材，由于喇叭线传送的是功率信号，因此不会有太大的信号损失，优质的喇叭线具有良好的导电性，良好的导电性，使得线材拥有极佳的传送能力。专业喇叭线内部的直流电阻，与一般的导线是没有什么太大的区别，但在交流阻抗、分布电容量和抗干扰方面就会有差别。
随着近年来的音乐音响发烧热潮兴起，发烧友对hi-fi音响的认识和追求又增加了一不少新的内容，达到了一个新的层次，众所周知，一套音响器材组合完毕后，对发烧友来说并非满足和结束，仍想通过对器材的摩机来下一步改善音质。作为连接hi-fi设备的信号线和喇叭线对音质的影响比较大，这也是不容忽视的。时至今日，发烧友们开始接受。
有些刚入门爱好者对线材的选择没有明确目的，有的认为价钱贵的就是好；有些爱好者则认为线材的作用不大，关键是主要音响器材是否够档次等等，有不同看法和争议。因此有必要对线材的性能认识和正确选择以及使用的要点，进行一些探讨。 无论是信号线还是喇叭线的设计目的，是让音乐信号在传输过程中没有改变，但在实际使用中一般的线材都像滤波器，它们存在电阻、电容、电感等，会对通对的信号产生影响，使得信号在传输中形成欠阻尼，损失音乐信息和细节等现象。设计好和制作精良的线材能传送清晰和无损的音乐信号，并能平衡和控制其特性，抑制不良的音质影响。
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