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如果不用车用尿素有哪些危害？
　　有的老司机为了减少支出，会购买廉价尿素或掐断obd检测信号而不使用尿素。这样似乎降低了用车成本，但其实这些做法不但不能节约成本，还因会造成scr系统的损坏，导致总体成本的增加。 我们***熟识的尿素是农业上使用的肥料，但你知道吗？其实食品、化妆品中都使用尿素。现在，柴油车上也用上了尿素，不过不是用在气缸里面“烧”的，是在排气管（消声器）里面“烧”的，即用于“汽车尾气后处理”。 汽车为什么要做尾气后处理？让我们慢慢道来：
　　一、尾气为什么要后处理？
　　大家知道柴油燃烧以后要排放颗粒和废气，这废气除了柴油燃烧产生的水和二氧化碳外，还有氮氧化物（用nox表示），这个氮氧化物是有害气体，必须经过处理了才能排放到大气中。为什么氮氧化物多？因为现在柴油机都是搞增压柴油机，要让柴油完全烧掉完，必须有足够的氧气进去，而问题又来了：高增压后氧气太多、就燃烧产生富产物氮氧化物了。
　　二、怎样处理尾气？
　　因为排气出来的碳颗粒（黑烟）会在消声器里面催化器燃烧掉。氮氧化物气体处理就要用尿素。这不是化肥的尿素，是纯净度比较高的尿素按浓度32.5%制备。尾气处理很简单：就是尿素利用排气管的余热将其分解成为氨气，氨气再与氮氧化物反应生成氮气和水。我们在初中化学学习过，氮气和水都是无害的，排放到大气就对得起自己良心了。
迪能能源讲讲车用尿素与scr系统
柴油发动机自1892年问世以来 , 凭借其良好的动力性、经济性和耐久性等优点, 在各种动力装置、船舶和车辆上得到了广泛的应用。从上世纪80年代后期开始,  轿车上也越来越多地应用柴油发动机 , 目前德国生产的1.4～2.0l 排量的小轿车中, 有 61%是柴油机轿车, 而法国柴油发动机轿车的比例高达88%。从世界范围来看, 汽车柴油化已成为一种不可逆转的趋势。
柴油机与同等功率的汽油机相比,微粒( pm) 和氮氧化物(nox) 是排放中两种***主要的污染物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看, 要达到国ⅳ排放标准, 一般不再从发动机本身的结构方面采取措施, 通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量, 而尿素作为选择性催化还原法（scr）是具现实意义的方法, 它能把发动机尾气中的nox 减少50% 以上。
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车用尿素溶液的加注？
目前，国内车用尿素溶液的加注有3种方式：◇大型公用加注站：国内很少；◇车队和oem车厂集中加注：一般采用1000kg、200kg包装，有配套的加注设备；◇个人加注：没有加注设备，一般采用10kg包装直接加入，相当一部分车主采用此加注方式。  车用尿素溶液在加注时要注意包装的洁净度，有灰尘的包装一定要擦除灰尘，以免堵塞喷雾孔，导致报警器报。
车用尿素溶液应用中存在的问题？
◇由于部分地区尾气检测不是很严格，迫于成本考虑，部分车主、车队会采取一些措施，拆除或屏蔽车用尿素溶液的尾气净化装置，这样会加重环境污染。◇目前车用尿素溶液的储运大都做不到隔热或保温，经销商、各车队也没有恒温库房，所以车用尿素溶液不适于大批量进货，长时间储存。建议采取小批量进货，阴凉、室内保存。
◇由于缺少大型的车用尿素溶液加注站，oem车厂、车队或个人加注不能满足车用尿素溶液的储存温度条件，会严重影响车用尿素溶液的质量和使用效果。

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