再一个就是刹车油管部分，由于刹车总泵的作用力传达到各个刹车分泵是利用刹车油作为媒介，而刹车油管在车身部分都是使用固定式金属管路，并不需要特别升级。但在悬吊系统处连接分泵的部分，必须使用可活动的橡胶软管。
许多车主在改装轮胎后发现，刹车效果明显提高了不少，但刹车的脚感要比原来的软了不少。总感觉现在要把刹车踩得更深些才好呢。
改装后的轮胎，截面积加大，摩擦力也加大了，等于每个轮胎的力矩比未改装过的要大，所以，之前踩原厂轮毂所花费的劲就控制不住现在加大力矩的改装轮胎了。换句话说，所以你就得把刹车踩深了才行。这就是为什么许多车主在改完轮毂、轮胎后，发现刹车脚感会变差的原因了。
刹车时，作用在刹车踏板的力，经过刹车真空助力器增力后，推动刹车总泵的活塞，再压迫总泵缸体内的制动油，由液压传递至制动分泵，制动分泵活塞移动压摩擦片，使摩擦片与刹车盘面接触产生摩擦力从而制停车辆。
刹车踏板其实是个杠杆，用同样的脚力，杠杆越长，力矩越大，但受制于其他踏板的相对位置排列、车厢空间和驾驶姿势的限制，刹车踏板的改动空间不可能很大；换个大些的刹车踏板，可以稍微增大些踏板杠杆的长度，会给人良好的刹车脚感。
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