三角带为了充分转帝动力，两带轮的直径比应该是3:1或更小些，比例增大小的带轮上的包角就会随之相应的减少b型三角带厂家，引起打滑和功率损失。如果拉开轴距，小带轮上的包角就会有所增加。如果需要打速比b型三角带价格，为了避免采用国大的单级传动比或太小的带轮天津b型三角带，最好采用两级传动，即用中间抽。三角带的传动的布置应用最普遍的是减速传动，即驱动轴的转速比被动抽的转速高些。升速传动载荷部分的转速必须高于电动机或发动机额情况，这种情况带的工作条件比较差。
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　　对三角带几何学的解释切记不要盲目套用模式，除非地震资料足以反映其内部构成。cooper告诫道b型三角带，反转构造、现存断层的活化、地层厚度的陡然变化以及埋藏冲断席的同造山沉积都可造成三角带假象，特别是在对基底卷入程度高的冲断带作剖面解释时更需谨慎，不能照搬阿尔伯特山麓带的模式，因为后者的基底卷入程度弱。
　　三角带形成的运动学和力学对三角带形成的时间和位置以及其扩展方式一直存在分歧，主要有两种基本看法。一种观点认为三角带只发育在现造山带的前缘，大概是形成在最后的一次滑移中。
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