从我的角度看，单活塞卡钳与双活塞卡且都不能算多活塞卡钳，因为目前市面上几乎所有的单/双卡钳都属于浮动式卡钳。而真正的多活塞卡钳属于固定式制动卡钳。
所谓浮动式制动卡钳，一般只在卡钳的一侧设置制动活塞。当活塞让摩擦片与制动盘接触时，由于只有单个活塞所以只有一边的摩擦片接触到制动盘，当分泵压力到达峰值时，活塞已经无法再向外推，所以就会有一个反作用力推动整个卡钳移动，让另外一边的摩擦片也与制动盘接触，当两块摩擦片都与制动盘接触时就是全力刹车阶段，看到这个地方大家就明白了，浮动式卡钳的意义就是卡钳可以左右移动，从而让两侧的摩擦片都做功。
于是第二类改装刹车的车友就出现了，小编就属于这样的，被逼无奈改刹车，但是小编改刹车的方式不一样，首先小编我换了打孔划线通风盘，盘的硬度比原厂的稍微强悍一些，但是尺寸是和原厂一样大小的。
汽车在制动时，汽车的动能在瞬间几乎全部转换成热能，积聚在刹车部件、车轮、路面上。而且如果制动时车轮没有抱死，那么大部分额能会被刹车部件吸收。如果这些热量不能及时散失，会导致刹车皮或刹车油过热，最终失去其作用。因此温度是刹车改装要考虑得最重要因素之一。
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