2018款三菱劲炫
在前悬部分，劲炫asx是典型的麦弗逊的悬挂形式，并且同更高一级的欧蓝德并无区别。防倾杆的出现确保车辆在过弯时的稳定性，也体现出三菱家族的运动血统。在底盘中部，虽然劲炫使用了承载式车身，但是仍然通过纵向框架结构来确保整体车身的刚性。在通过颠簸不平的路面时，能够z大程度地保护车身不至于变形。这便显示出劲炫同轿车底盘的本质区别。这样的设计同它的大哥帕杰罗一脉相承，也从侧面展现出劲炫纯正的suv血统。
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在车辆的后部，我们可以看到整体布局同它的同门兄弟欧蓝德几乎一模一样，包括结构复杂的副车架。在劲炫的高配车型上，我们还可以看到其具备了来自于欧蓝德的四驱系统：多片离合器式耦合器可以通过人为控制它的啮合，并且还具备锁止功能，这套四驱系统无疑具备了更加的脱困性能。同时如果在普通路面上，还可以选择前轮驱动来降低油耗。相比这个级别的其他对手，无疑在性能上更加出色。
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套多媒体系统功能覆盖全面，基于安卓系统开发，甚至可以扩展ipad、行车记录仪等功能。而且屏幕尺寸很大，显示效果和运行速度不错。有点不足的就是看上去稍微有点“寨”，太过于原生安卓，ui设计什么的和整个车的氛围不太相符，感觉和自己后期加装的多媒体没什么区别，在优化方面三菱还需要继续努力。
国产新款车型在外观造型方面延续了海外版的设计，x型前脸使其看起来更加精致霸气，前大灯组也进行了小幅调整。除此之外，新车在外观方面基本没有变化。车身尺寸方面，新款劲炫asx长宽高分别为4375/1770/1625mm，轴距为2670mm。动力系统方面，国产新款劲炫asx依旧搭载1.6l、2.0l自然吸气发动机，其z大输出功率分别为124马力与167马力。传动系统与发动机匹配的是5速手动或cvt变速箱。
动力方面，除了北美市场之外，未来全新asx劲炫在其他市场中都将以插电式混动版车型为主力销售车型，而逐渐缩小传统汽油版车型的产量。另外，该车将提供两驱及四驱车型供选择。混动版成为未来销售主力，还是需要一些勇气的，毕竟目前的市场，购买混动版的消费者还是少数，但这也是目前的趋势，让我们拭目以待。目前全新劲炫仅上市了两款车型，未来还将上市包括四驱版车型在内的多款车型。而本次试驾的2016款广汽三菱全新劲炫2.0l cvt两驱领航版在未来整个劲炫车系中，应该属于中低配车型。
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