锝秉工控标准双作用费斯托festo气缸漏气处理方法
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festo气缸根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。
在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。festo标准双作用气缸排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。
简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。
世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。
不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。
因此，四气门技术目前使用为普遍。
festo标准双作用气缸是通过气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件，
一般应于印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等。festo气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。
活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。
缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
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festo气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。festo气缸端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
festo气缸活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
festo气缸活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。festo气缸密封件：回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
费斯托festo标准双作用气缸显着的特点 就是占用空间孝动态性好，抗扭能力强，结构坚固。它们适合于用作搬运系统, 也可用于需要较大负载但又要求占用空间小的场合。3种不同类型的导向:
- dgp 基本气缸，带集成的导轨，用于 较小的负载
- dgpl-gf 带普通轴承导轨，用于中等 负载，较小的扭矩
- dgpl-kf滚珠轴承导轨，用于较大扭矩 和较大负载，同时提供精确导向。派生型和功能:
- 缸径8到80 mm
- 行程长3000 mm, 更长需要预定
- d2 两端都有气接口
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- ku, kv, kh 夹紧单元，分别位于前面, 下面, 后面
- gv 加长滑块/活塞
- hd重载导轨用于扭矩大，导向精度 要求高的场合
- ga 防污染设计结构，用于dgxl-kf， 行程长2米
- dgpl-kf为永久润滑型
- 可选带液压缓冲器
- 可选带spc-11 电子式终端位置控制器
- 可选带 spc-200伺服气动定位单元是模块化搬运和装配系统的组成部件， 具有组成多轴系统的接口。
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