6. zui后，说保养里面zui常见的东西，机油保养，传说中的小保养，呵呵，也是zui需要注意的，ｂｍｗ这个机油啊，可真是很烦人，烧机油，很常见，怎们才能伺候好着大爷呢？其实也不难。机油价格就不说了，目前zui常用的是嘉实多，壳牌和美孚，性能半斤八两，嘉实多启动保护更好，壳牌清洁作用据说更强，美孚算是很均衡的吧。
一辆行驶里程约10万km，车型为f18，搭载n52发动机的2011年宝马523li轿车。用户反映：该车左前轮胎因长期气压过低而导致磨损严重，但胎压监测系统却从未报警。检查分析：维修人员检测行驶稳定系统控制单元dsc，未发现故障码。读取胎压传感器的自适应值，发现其数据获取进程已经完成了90%，按理说应该可以正常工作了。 将左前轮的胎压降到100 kpa后试车，车辆行驶5 km，仍不见胎压报警。将左前轮胎压传感器的自适应值清零后重新获取，路试约12 km，获取进程达到百分百。再次将左前轮的胎压降到100 kpa后试车，发现仍不报警。查阅维修资料得知，胎压报警系统是根据车辆行驶状态来确定报警闭值的，所以要得到正确的闭值，凡是与车身状态有关的参数都必须处于正常范围内。故障排除：将转向角度传感器、悬架高度传感器和加速度传感器等进行初始化。采用同样的方法路试，不久胎压报警灯点亮。
一辆行驶里程约12万km，车型为f02，搭载n63发动机的2009年宝马750li轿车。用户反映：该车没有转向助力。检查分析：维修人员试车，发现转向盘很沉，显然此时已经完全没有转向助力了。观察发现，仪表板上行驶稳定控制系统、胎压报警系统和安全气囊装置都在报警。检测发现在控制器局域网中，动态稳定控制单元dsc与其他控制单元失去通信。检查发现dsc的电源缺失。根据电路图（图1）检查，发现熔丝f2已经熔断。测量该熔丝的输出端，发现它对搭铁短路。逐个断开车门插接器，当断到右后门时短路消失。进一步将右后门的把手拆下检查，发现其数据线对搭铁短路。故障排除：更换右后门的车门把手，故障排除。
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