并且相比传祺gs8这款自主品牌中最火热的7座suv，长宽高5005*1932*1875mm，轴距2950mm的大通d90，更有着高上级别的尺寸空间优势。一来更满足消费者空间需求，二来也更符合中国消费者“以大为美”的观念。
并且除却了中大型7座suv的定(ding)位外，d90还是一款拥有着非承载式车身的硬派越野suv，并且底盘悬挂的五连杆后悬架，配合拥有腰部支撑、8向电动调节、通风/加热/按（an)摩的功能座椅，尽管定(ding)位硬派，其乘坐舒适性也非常的高。上汽大通d90
而造成大通d9销量“惨淡”蕞大原因，在h2看来其实有以下原因：
私人订制
在这里大家不要误会是什么“成也私人订制，败也私人订制”的意思。首先，大家都知道上汽大通品牌的成立市场非常短，而且其主营的业务并非主流乘用车，代表着大通在市场面上的车型占有率、主机厂生产规模以及产能，都相比各大自主品就要小很多。
然而，随着其首款国民私人订制suv-d90，将私人订制服务带进平常百姓的汽车生活中后，以至于d90瞬间火了，订单接踵而至。而大家都知道私人订制的车型，相对标准版车型，就在于不能量产，需要根据消费者不同的订制服务清单而订制生产，从而达到消费者的订制需求。
并且，对于走上私人订制的车型而言，销量就已经不是衡量它是否优（you)秀的标准。从消费者的角度来看，私人订制其实就是一种尊贵、高端以及身份的象征，尽管d90是国民化私人订制车型，但低端的消费者也同样有虚荣心、也同样有享受高端尊贵体验的权利。而d90的火热，很大程度上就是一种普通人长期抑制对于高端化，私有化、个性化体验需求的解放。上汽大通皮卡t60
用户自定义，可能打开的是未来
在大通d90的参数配置表上有一行注释，虽然配置表列出了8款配置，但d90并不固定版本，除基础版与全配版以外，其他所列举车型均为目前用户自定义集中度较高的车型。这里有个挺聪明的引导性，作为一款刚刚上市的车型，这里的用户自定义集中度其实就是厂方对于所谓“版本”做出的引导，我相信非订单生产的d90也不会出现列表列明的8款车型以外的配置。但大通的个性化定制、订单式生产为主导的模式是真实的。
与传统意义的定制化服务相比，大通玩得更加大胆，每个可进行自定义的选项车主都可以分别选择最“斋”到最顶（ding)级的配置。举一些极端的例子，不开手动挡右手左脚会残废星人可以选择6速手动挡，然后将什么21寸轮毂全景天窗alcantara面料座椅这些高附加值的配置全部选上；专走烂路星人可以给选装了分时四驱和17寸轮毂加at胎的d90同样加上刚才所述的这些配置；而不差钱星人理论上也可以将所有勾上最贵的，然后说俺就不喜欢天窗，阉了吧，对于d90的定制服务来说，也没问题。上汽大通t60
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