加工定制否	品牌thisis品牌
型号thisis型号	级别MPV
变速箱类型手动变速器	排量0.6L
长（mm）长（mm）3184	宽（mm）宽（mm）7303
高（mm）高（mm）5509	轴距（mm）轴距（mm）3749
外观颜色白色	车漆种类车漆种类8379
发动机形式V型	发动机缸数发动机缸数6289缸
驱动方式后驱	最高车速车速5703km/h
上市年份1980	0-100加速时间0-100加速时间4936s
等速油耗等速油耗3335升/百公里	综合油耗综合油耗9720升/百公里
整车质保整车质保6982	乘员/座位数2
门数多种可选	座椅外表材质真皮
后排座椅整体放倒否	后排座椅比例放倒否
后备箱容积（L）后备箱容积（L）5940	气囊气帘个数（个）1
音响数量音响数量8308	是否有ABS系统否
是否有ESP程序否	是否有倒车雷达否
油箱容积（L）油箱容积（L）8819	厂家建议燃油93号汽油
车体结构车体结构8058	是否进口否

此前支持新能源汽车的财政补贴政策将于2015年12月31日到期。《指导意见》提出，在落实好新能源汽车购置税、车船税、消费税等税收优惠的同时，有关部门要抓紧研究确定2016至2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策。
　　针对充电设施严重缺乏，《指导意见》制定了充电设施建设和运营、充电标准和服务、用地和用电价格等政策体系。
　　目前，中国新能源汽车应用正从公共服务领域用车为主向公共服务和个人使用并重扩展。
　　2013年，中国推广新能源汽车2万辆，比过去4年的总和翻了近一番。2014年上半年，中国生产新能源汽车已超过2万辆。
政策“退坡” 新能源汽车还走得下去吗？
从几年前就开始持续，今年更是进入迅速发酵的阶段，这就是新能源汽车。
在新出炉的销量数据中，17年3月新能源乘用车销量达到2.75万，环比2月增长67%，同比增速76%，从2017年1月开始保持每月递增1.1万的加速上升态势。
在这不断攀升的涨势中，新能源汽车的购车结构也在悄然发生改变。根据乘联会的数据，3月份插电混动汽车同比增速-9%，较纯电动轿车117%的增速反差较大，体现了区域市场的差异化拉动效果。
纯电动新能源汽车正在成为一股不可逆的潮流，并且有山雨欲来风满楼之势。在体量巨大的中国市场，抢先分食这块蛋糕的，有以低端路线占据市场的自主品牌，也有摩拳擦掌准备带着全新产品进入中国市场的合资企业。
对于新能源成为未来主导这一论断的肯定，从政策和企业产业线就可现端倪。
近几年国家和地方各部门从宏观管理、财税补贴支持、保有使用、技术推动等各方面出台诸多政策支持，形成复杂联动的政策支持体系。
我们很难去评估这几年退坡的力度，但是在退坡之前的惠政，确实把中国推向了世界一大新能源汽车消费市场的宝座。
2017年，新能源车推广政策开始新一轮调整。这轮政策调整从细化补贴标准以提高技术门槛、设置补贴上限来减少补贴依赖，通过改变补贴方式以强化审核体系，甚至在去年开始颁发新能源汽车生产牌照，来规范市场生产。
此外，碳排放积分的策略，也鞭策着整个汽车产业想着零污染的方向前进。
他认为，在政策导向之下，车企的新能源产品体系布局日渐清晰。五年前当新能源概念刚提出时，可能只有零星产品冒头，而现在，像类似上汽这样的企业，已经有了新能源汽车的产品线。
对于合资企业相对缓滞的行动，丁晓华认为这除了是产品研发周期的需要，更是一种博弈的结果。
行业内人士纷纷预测，我国会在2018、2019年出现新能源汽车产品的爆发式增长：因为一些国外车企的新能源产品的排期落在这个时间区间。
三是汽车企业推动新能源汽车市场化的动力仍不足，不少车企之所以热衷新能源汽车一方面是迎合国家意识，另一方面是看中补贴。事实上，目前真正以市场化为目的的汽车企业很少。更值得一提的是，国内有些城市已经不再对购买新能源汽车有诸如免费获得牌照等利好政策，更让新能源汽车的销售形势不乐观。
目前，新能源汽车从数据上看似产销两旺，然而这一切都是在政策市影响下取得，而并非来源于真正的消费市场需求。中央、地方各项扶持政策的协同效果得以充分发展，促使私人消费市场升温。问题是，单靠政策市推动的新能源汽车还能走多远?

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