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政策支持1.2m*1.0m：
从上述情况可以发现，托盘上面连着叉车、车箱、货架，下面连着周转箱、包装箱，是类似于电源插座、水龙头的接口标准，想要逐步推广托盘循环共用，托盘标准化是必要基础。而当人口红利逐渐消失，人工成本飞速增长，物流领域信息化自动化得到广泛应用，国外企业带入先进模式和成熟经验的当下，托盘循环共用的时机成熟了。
这时候就产生了一个巨大的疑问：哪种规格的标准适合一统天下呢？
托盘界泰斗、亚洲托盘系统联盟副会长吴清一认为，任何国家制定托盘标准都出于两方面依据：第一方面是考虑托盘集装单元能够顺利装入运载设备并且有较高的容积利用率，卡车和铁路货车车厢、集装箱等内宽是确定托盘集装单元尺寸的约束条件。第二方面依据是包装模数。
记者了解到，我国托盘国标《联运通用平托盘主要尺寸及公差》，只有1.2m*1.0m和1.1m*1.1m两种规格，其中1.2m*1.0m标准是优先标准。而商务部协同相关部门推动GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的修订，其中将车宽修改为2.55m，这正好摆放两个1.2m*1.0m的托盘；此外，今年商务部还将《联运通用平托盘性能要求和试用选择》和《硬质直方体运输包装尺寸系列》符合600mm*400mm模数的系列标准纳入物流标准化试点范围，这也契合1.2m*1.0m的托盘标准，形成了包装与托盘衔接互动的局面。从这一方面看政府方面的倾向性已经非常明显，支持托盘国标中优先发展的1.2m*1.0m托盘一统天下。
实际情况对1.2m*1.0m有利：
除了政策引导方面的原因，1.2m*1.0m规格的托盘从现实角度讲也具有覆盖全国的优势。
首先，托盘领域中占比最高，冯学刚表示，目前全国托盘保有总量大致在10亿左右，其中标准化的托盘占据25%左右，1.2m*1.0m的托盘超过半数，大致占总保有量的14%-15%。
其次，从中物联托盘委了解情况，国际上托盘的主流尺寸是1.2m*1.0m，能够与欧标等国际标准对接。
再者，使用托盘最频繁的流通类行业，尤其是快消品企业中，宝洁、联合利华、华润等国际巨头企业都已经统一采用这个标准的托盘了。而整个快消品行业中超过70%的比例都选择了该标准。
最后，从码垛、载荷、运输、车辆匹配等综合方面看，1.2m*1.0m的托盘性价比最高。
“但值得注意的是，这个一统天下并非指所有行业。”高松骥提醒，“一般来说，托盘的使用范围主要在快消品、农副产品、药品、冷链等大多数行业领域，基于其本身周转频率快、小规格包装的特点，未来托盘标准会相对统一。但石化、大家电等个别行业托盘比例是有差异的，在这些领域统一标准没有必要性和可能性。”