三菱劲炫2018
动力方面，除了北美市场之外，未来全新asx劲炫在其他市场中都将以插电式混动版车型为主力销售车型，而逐渐缩小传统汽油版车型的产量。另外，该车将提供两驱及四驱车型供选择。混动版成为未来销售主力，还是需要一些勇气的，毕竟目前的市场，购买混动版的消费者还是少数，但这也是目前的趋势，让我们拭目以待。目前全新劲炫仅上市了两款车型，未来还将上市包括四驱版车型在内的多款车型。而本次试驾的2016款广汽三菱全新劲炫2.0l cvt两驱领航版在未来整个劲炫车系中，应该属于中低配车型。
杭州三菱劲炫2018
国产新款车型在外观造型方面延续了海外版的设计，x型前脸使其看起来更加精致霸气，前大灯组也进行了小幅调整。除此之外，新车在外观方面基本没有变化。车身尺寸方面，新款劲炫asx长宽高分别为4375/1770/1625mm，轴距为2670mm。动力系统方面，国产新款劲炫asx依旧搭载1.6l、2.0l自然吸气发动机，其z大输出功率分别为124马力与167马力。传动系统与发动机匹配的是5速手动或cvt变速箱。
三菱劲炫2018价格分析
通过解析我们可以看到，劲炫asx的底盘无论尺寸还是整体布局和技术同它的同门“师兄”欧蓝德几乎一模一样。因此劲炫asx在全面继承了欧蓝德的空间和实用性的同时，“下盘”也同样足够扎实，具备了三菱suv家族的血统。相比那些基于轿车底盘打造的竞争对手们，劲炫asx无论在实用性还是整车的动力性和通过性上，都有着一d的优势。这种“技术下放”的策略对于消费者来说无疑是个福音：在同样的价格区间内，劲炫asx却具备了更强悍的性能，颇有些上下通吃的意味。
cvt变速箱带来不仅仅是“无法察觉的换挡”，同时也带来了相当不错的油耗表现。正常工况下，我们驾驶着全新劲炫跑出了百公里7.4l的油耗，对于一款suv车型来说，这样的表现值得称赞。总体来看，全新劲炫的驾驶感受符合车型的d位，整体动力总成都偏向舒适性调教。在车辆的平顺性上我们找不出太多问题。事实上驾驶着这样的车型我们也很难再有很踩油门的冲动。如果仅以舒适性和油耗的方面考虑，全新劲炫在这方面还是表现的不错的。
三菱放弃了轿车产品专攻suv车型后，出的几款产品外观都很激进，像之前上市的新欧蓝德，到这台劲炫，再到未来可能进入到国内的全新pajero sport（就是我们现在说的帕杰罗·劲畅的换代车型），无一例外都变得高调起来，尤其是大量镀铬材料的加入，刷新了大众心中这个曾经以低调为主的品牌印象。劲炫asx看着就不显大，与主要对手逍客尺寸差不多，造型上它更像一个小型suv。可轴距较长，还是达到了紧凑型suv的标准，在车内的乘坐空间可以得到保障。
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