应保证所报货运资料的正确和完整；承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；如物流集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于物流集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；如使用了托运人自有的不适航的物流集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；在使用承运人物流集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。
我国现行国家标准《物流集装箱外部尺寸和额定重量》（gb1413-2008）中物流集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。地区标准：此类物流集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类物流集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟（vic）所制订的物流集装箱标准而建造的物流集装箱。
2011年物流集装箱市场货量的增长总体不改稳步上升势头，物流集装箱市场供求关系相对平稳，但仍有运力过剩的压力，供求形势不会胜于2010年。困扰航运业者的并不主要是需求方面。预计2011年全球经贸将继续复苏，物流集装箱运输市场需求也将有进一步的增长，增幅可能在8%左右。不过，由于经贸复苏总体比较缓慢，同时各国的经济刺激措施在未来逐步淡出，因此估计2011年市场货量的增长有可能出现小波动，但总体不改稳步上升势头。在全球的航运市场中，以中国、印度等为代表的新兴市场在全球物流集装箱航运格局中的地位将继续上升，中东、拉美等新兴市场物流集装箱吞吐量在全球物流集装箱航运市场的比重也在上升，而美国和欧元区等发达经济体的消费可能仍将疲弱，经济增长乏力。运力方面则是业内共同的担心之处。在相当长的一段时间内，航运市场供过于求的压力仍将持续存在。截至2010年9月初，油轮、货轮和物流集装箱船的订单占现有船队的比例仍分别高达28.5%、54.5%和24.9%，而且随着市场的回暖，部分公司重启造船计划，新船订单迅速增加。在当前形势下，我国物流集装箱行业的投资潜力如何？又存在哪些投资机会呢？通关的基本程序： 申报、查验、征税、放行。
物流集装箱按规格尺寸分国际上通常使用的干货柜(drycontainer)有：外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。
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